一般來說新款車型剛剛下線後，老司機都不會馬上給朋友推薦購買，在朋友不著急用車的情況下肯定會讓朋友等該款車的“PLUS”版本。而近些年來各汽車品牌廠家似乎也都習慣性的慣用這個“PLUS套路”。先推出新款，在新款進入銷量飽和期的時候立馬上殺手鐧PLUS版，不過還別說這種套路的確很有成效，因為從資料上看PLUS版多數就會接原版的班兒繼續暢銷。其實這種做法和蘋果手機先出個蘋果8，再出個8PLUS是一樣的套路。
這樣的案例也非常的多，比如長安汽車CS75系列，在銷量火爆期過後處於飽和的時候，隨後就推出升級版CS75PLUS，然後依然接著暢銷，同樣套路的還有長城哈弗H6系列升級哈弗H6 PLUS以及今天要說的奇瑞瑞虎3x升級瑞虎3xPLUS都是“PLUS套路”的表現。當然，話說回來廠家這樣的升級也不無道理，在老款車有了一定使用者後，肯定會收到使用者在駕駛過程中遇到的各種問題的反饋，而這些反饋也恰恰是PLUS版誕生的因素之一，所以說一般來說升級版肯定要比原版在各方面都會有相應的提升或最佳化，那麼我們接下來看下瑞虎3xPLUS版在原版的基本上做了哪些調整和最佳化。
要說瑞虎3x PLUS升級後的亮點真挺明顯的，尤其在前臉的中網設計上比原版瑞虎3x有了質的改變，由原來的小面積兩塊式多邊形中網升級蛻變為目前非常流行的多邊形點陣式大面積中網，這種中網設計一般多出現在中型SUV車型，有種跨界設計的韻味。不過的確讓整個車身看上去大氣了不少。令人意外的是側身腰線設計上3xPLUS版並沒有太大的變化，依然沿用奇瑞家族傳統的中庸設計，還是挺耐看的。車尾設計上也同樣基本上沒有做太大調整，可以說和原如出一轍，車身尺寸方面也依然為長4200mm，寬1760mm，高1570mm看來模子用的也和原版一樣，這兩點倒是有點差強人意，如果車身尺寸再加大些，尾燈設計成當下流行的貫穿式尾燈，底部再採用凹陷式設計可能效果會更好些。
內飾方面，整體看上去有種煥然一新的感覺，比原版要時尚了不止一倍。值得一提的是瑞虎3x PLUS標本就配置了ESP車身穩定系統，此外諸如一鍵啟動，電子手剎，自動駐車功能它也是應有盡有。
動力方面該車依然採用的是1.5L自吸發動機，功率最大達116馬力，最大扭矩為143牛米，變速箱配置也同原版一樣採用CVT無級變速器，工信部綜合油耗僅6.9L還是非常經濟的。底盤方面也沒有做任何調整，依然採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。
綜合來看瑞虎3xPLUS在三大件方面並沒有做什麼調整，變化最大的就是前臉以及內飾設計方面。最後說一下大家最關心的定價方面，一般新款升級廠家都會在原版的定價基礎上稍做提升，但瑞虎3x PLUS廠家指導價公佈之後還是迎來了不少讚歎，4.99-6.79萬依然是“加量不加價”可以說親民的很，不得不說奇瑞走親民路線還是走得很溜的，就衝這點給奇瑞點個大大的贊。對於這款車，你有什麼看法？歡迎下方評論區留言！