中國青年網北京2月9日電（記者 李華錫 通訊員 姚鴻源 李校山）濟南工務機械段桑梓店焊軌基地是中國鐵路濟南局集團公司唯一的無縫鋼軌焊接生產單位，局管內所有高鐵、普速用軌，甚至在外局很多線路用軌都是來自這裡。由於生產任務繁重，一直以來，這裡都是男人“一統天下”，鮮有女職工參與。
但是，偏偏有人“不比紅裝比武裝”。
濟南工務機械段桑梓店焊軌車間劉梅正在操作大型焊機，進行無縫鋼軌焊接作業。中國青年網通訊員 李校山 攝
“女焊將”的蛻變
焊機噴吐著刺眼的弧光，滾燙的焊渣四處飛濺，厚厚的防護口罩背後，一個白皙、消瘦的面龐閃動著，近千度的閃光焊機旁，新到崗的女大學生劉梅正在緊張地忙碌著。
走進焊軌車間內部，立即被一股瀰漫著鐵鏽味的燥熱空氣包裹。守在熾熱的GAAA-80型大型焊機旁，劉梅顯得愈發瘦小。整個廠房宛如巨大蒸籠，汗滴來不及滑下就已然被烤乾——1780攝氏度，螢幕上顯示著焊接中心溫度的實時變化，兩根鋼軌在夾鉗下慢慢頂鍛，赤紅色下的接頭逐漸融合成一根平順光滑的無縫鋼軌。
轉過身來，睫毛已經被汗水貼合成幾束，清秀面孔上凌亂地貼著髮絲，寬大的藍色工裝也溼透了，來不及脫下手套，也顧不上形象，拿起水杯便往臉上貼去。“能稍微喘口氣啦，要先給臉降降溫。”儘管長時間在高溫焊機旁自帶著“腮紅”，劉梅還是露出了陽光燦爛的笑容。
“女焊將”的蛻變是隨著朵朵焊花一起綻放的。第一次來到焊機時，看著佈滿紅綠按鍵、各種儀表的操作檯，劉梅有些手忙腳亂。等到焊機啟動時火光四濺，更是被濺起的焊花嚇了一跳，惹得男同事在旁調侃。
“行源於心，力源於志。”從小要強的劉梅不等不靠，在兩條焊軌生產線上來回跑著，記錄下操作檯上英文、數字，查明含義後再去比對操作手冊。跟著老師傅在焊機旁盯操作步驟，一遍又一遍地默記，反反覆覆上千次，灰塵伴著煙霧，在最愛美的年齡，給她畫上濃濃的“煙燻妝”，直到火紅的焊花刺眼疼到睜不開。不到半個月的時間，不僅是進口焊機的各個效能，整套焊接操作流程，都被她掌握。
1.8公里長的焊軌基地，500米長無縫鋼軌，精度達到0.1毫米焊接的接頭，一連串的數字背後，是春運中的中國高鐵穩定安全、踏地而飛的密碼。
青年焊接工丁曉晴正在進行濟青高鐵用軌的焊後鋼軌探傷工序。中國青年網通訊員 李校山 攝
“女神探”的功力
沿著狹長的車間，“鏗鏘玫瑰”在焊後接頭檢驗工位上堅守奮戰著。沉重的電子測具，一連串的檢測資料，密集複雜的波形圖———焊接接頭外觀檢驗是一個精細活兒，裝置精密、檢測流程複雜不說，還考驗著檢測人的耐心。
“女神探”辛燦和她的95後徒弟丁曉晴，使用探傷儀沿著鋼軌焊接面來回檢測，憑藉超聲波反饋判斷焊接內部傷損位置。“鋼軌探傷就像‘掃雷’一樣，要堅持標準、全神貫注。”辛燦說，“這是鋼軌出廠前的最後一道檢測工序，部分鋼軌可能出現焊接傷損，多在鋼軌內部，肉眼無法看見，需要一遍遍地排查。”
探傷工作標準高、要求嚴，腕功、蹲功、眼功一項也不能少。經常性地彎腰檢視焊縫，讓辛燦在盛夏天裡也在腰間敷上了膏藥。“我們的追求就是認真對待每一條焊縫，不能放過任何一處病害，探傷工作來不得半點馬虎！”她時常叮囑身邊的徒弟，更是這樣做的。
1月10日，車間迎來濟青高鐵新軌焊接任務，車間根據鋼材種類的成分、硬度、導電等特性實時調整焊機的引數，透過焊接試驗的第二天辛燦就發現了問題，接頭內部存在大量氣孔！辛燦不敢馬虎，立即進行二次複檢，波形圖上赫然顯示峰值異常。
“停機，焊頭切開，這批鋼軌不能出廠！”
背水一戰，如若鋼軌無恙，鋼軌成品廢掉，後果需要她一人承擔。這是一份男人都鮮有的勇氣和決心。
不到兩分鐘，鋼軌被切割機一分為二，接頭斷面處很快呈現出來，不止是氣泡，接頭表面出現了較大面積夾雜物，如果鋪設到線路上很有可能出現斷軌隱患。
她選擇的是死磕到底找原因。在歷經上百項資料分析和數十次實驗論證後，對鋼軌進行多次混合試焊，終於破解了這道難題，探傷儀的波形圖上峰值大幅降低，接頭處平直度也由0.5毫米提高到了0.2毫米。
“精益求精是一種精神，作為焊軌人就應該不斷追求這種精神，哪怕提高焊接質量0.01%，也是一種勝利。”這是辛燦常說的一句話。
截至目前，經由“女神探”們探測檢驗的鋼軌接頭已經超過一萬個，未發生過一起斷軌事故。
焊接好的濟青高鐵所用鋼軌即將輸送到線路上進行鋪設。中國青年網通訊員 李校山 攝
“女漢子”的堅守
從建國初期“咣噹咣噹”的綠皮火車到改革開放時期的火車大提速，再到如今賓士在廣袤大地的復興號，焊軌人的心血始終貫穿其中，“女漢子”周華就是其中的代表，從事焊軌專業20年來，在京滬、武廣、濟青高鐵等線路焊接無縫鋼軌達2000公里，焊頭內在質量和焊頭外觀質量優良率達到100%。
一米六左右的身高，竹竿般的瘦弱身材，有些黝黑的皮膚，站在那裡的她，讓人很難聯想到，這是全路唯一的一名女焊軌專家。
但在她的身上，能找到一股勁，一股“擰拉”勁。
“每個鋼軌接頭只需要大約2分鐘的時間就可以焊好，這個過程表面看上去簡單，但其實背後的焊機引數是技術人員提前設計好的。”周華說道，這個引數是要經過落錘試驗和反覆調校才能確定的，不同廠家、不同種類的鋼軌需要不同的引數。
在試焊小組，試驗工作異常艱苦，由於每天都要近百次重複鋸軌、焊接、推餾、運軌、落錘，工作強度之大，連小夥子也大呼吃不消，但是就是憑著這股子“擰拉”勁，連續半年沒黑沒白地靠在基地上，硬是帶領著攻關小組在全路首次實現使用K900焊機脈動焊接PD3鋼軌。如今，周華很是自豪，“全國5大鋼廠、20多種型別的鋼軌我們這裡都有，試驗用過的焊接頭多達四五千個。”
從整個車間唯一的一名女焊軌工人，到如今的女焊軌專家，周華足足“擰拉”了二十年。2006年7月，新裝置瑞士產MMA-14A精磨機到廠，“洋碼子”太多看不懂操作手冊，連續三天守著這臺裝置，全身心投入到專案研發中去，硬是把原理都給搞通了；2008年桑梓店焊軌車間建廠，她與工人們拿著圖紙一步步丈量新廠區，每天步行3.6公里檢查裝置狀況，所有裝置故障都能熟記在心、如數家珍。“這裡的每一顆螺絲釘我都知道位置。”
“京滬高鐵列車時速達300多公里，焊接質量關乎形成安全和穩定，因此我們不能止步於鐵標60分的及格線上，而是要以高標準要求自己，只有這樣春運期間的鐵路運輸安全通暢才能得以保障。”
高標準帶來高質量。在“精益求精”的路上，周華和同事們制定出一套遠高於國家規定的檢驗內控標準———焊接內部缺陷“灰斑”面積控制由國標10平方毫米以內，提升至必須小於8毫米以內；落錘試驗中1000公斤重的錘頭從3.2米處自由落體砸向鋼軌接頭，由砸兩次不斷為合格，提升至砸四次不斷。
在成品區現場，32臺聯排龍門吊聯合作業，幾十個鉗夾協力抓起一根長500米、重達30噸的鋼軌，緩緩吊裝到列車上準備運往鋪設現場。湊到近前，你能夠聽到長軌裡的聲音，那是浸染著焊軌人心血與汗水的千百次錘鍊聲，最終將為千千萬萬百姓鋪就安全舒適的旅途。