從市場層面去考慮，目前賽那在國內依舊擁有很高的熱度，進店人數也不在少數，如果按照這樣子的趨勢去發展，那麼想必別克GL8一家獨大的格局將會被打破。從價位分析，豐田賽那在30.98~40.58萬，以這個價位去對比，會比奧德賽和別克GL8一些版本要貴不少。
為什麼在價格不具備優勢、前期評價又不好的情況下，豐田賽那還能夠迅速崛起呢？首先，豐田賽那在海外市場本身就是一臺很成熟的產品，綜合實力足夠優秀，雖然在一些細節方面的表現並不太好，但在經過這麼多代的發展後，如今也能夠給給消費者帶來全方位的體驗，更何況國產化版本也針對國人的需求做出了升級處理；其二，很多人並不太清楚豐田的品牌影響力到底有多強，這樣說吧，豐田在某種程度上，是“爆款能手”，依靠著家用品質、舒適化佈局、機械品控、燃油效率等方面的優勢，讓大多數豐田車型在市場的表現都不差；其三，豐田賽那前期的曝光度相當高，儘管帶來了一些不好的影響，但隨著後期的營銷定位和豐田的造勢能力，讓這臺車長時間處在“風口”上。
總的來說，豐田賽那的實力其實並不差，或許在一些方面的表現並沒有那麼好，但不可否認，在中高階MPV市場中，賽那是豐田的一大門面。那麼這臺車具體的表現又是如何呢？此次測試的是2022款 2.5L混動 尊貴版，價格為35.28萬起，並且針對不少消費者的問題去進行了測評，我們接著往下聊。
問題1:駕駛感受如何 乘坐質量怎麼樣
豐田賽那目前全系搭載的都是2.5L的混動系統，傳動系統方面也自然選擇了E-CVT變速箱，這套動力總成的成熟度很高，也運用在大多數豐田混動車型身上。作為一臺偏向於舒適化調校的車型，豐田賽那的底盤和架構都做出了升級，使得這臺車擁有更加高階的乘坐品質。另一方面，儘管賽那自重達到了2.1噸多，引數也不算漂亮，但基本上能夠迎合很多人的場景用車需求了，在多人乘坐的情況下，也並不會覺得動力不足。
在測試過程中，豐田賽那所給我帶來的駕駛感受較為不錯，起步的時候偏向於舒緩，變速箱換擋也很柔和，再加上低噪音的發動機，讓其在初段行駛的時候，能夠帶來很舒適的氛圍。在拉高轉速時，豐田賽那也能夠給我帶來充足的動力輸出，油門響應靈敏，基本上沒有什麼拖沓感，根本感覺不到它是一臺2.1噸多的MPV。在高速路段中，豐田賽那除了擁有不錯的提速表現外，在中後段的時候進行提速，也能夠給我帶來較好的反饋。
作為一臺TNGA架構的車型，眾多優勢直接反饋到賽那身上，除了擁有低重心寬車身的設定外，賽那還有高階的行駛舒適度，在面對小坑窪和顛簸路段的情況下，這套懸架和底盤能夠隔絕掉大部分的震動，就算是在過減速帶的情況下，也能夠給車內帶來較為平整的體驗，舒適性會比我想象中要好很多。另一方面，豐田賽那在隔音方面也進行了提升，在路況不好的情況下，車內的隔音功能以及材質佈局能夠盡最大的程度去抑制噪音，從而提供更好的靜謐氛圍。
問題二：賽那油耗高嗎？
既然選擇了一臺混合動力車型，那麼想必很多消費者也比較關注這個問題，這一次也針對不同路段去進行測試，行駛里程一共達到了200公里，國道為主，高速為輔，除了我跟副駕駛之外，後排還有一名乘客，車上一共擁有三個人。
在綜合路段測試過後，拿到了7.6L/100km的資料，對於一臺自重超2.1噸多的車型，而且本身的尺寸也很寬大，所以這樣子的油耗資料我是能夠接受的，畢竟同尺寸燃油MPV的油耗就已經超過了10個以上，所以能夠看得出豐田在這方面的實力。另外，豐田賽那除了油耗低之外，這臺車的用車成本也不高，具體就體現在它加的是92號汽油，如果綜合算下來的話，每年所要付出的成本其實並不多，價效比很高。
問題三：車內體驗如何？
作為一臺中高階MPV車型，坦率的講，豐田賽那在用料方面的把控並沒有想象中的那麼出色，如果跟同級別同價位車型對比當中，賽那優勢就沒有那麼明顯了。但有一說一，賽那的功能很多，能夠滿足許多人的用車場景需求，並且高配置版本還帶有一系列的座椅功能和大量的高階化佈局，在體驗方面也並不差。
另一方面，豐田賽那空間方面的表現也足夠優秀，得益於尺寸優勢，讓它的每一排座椅都能夠保證足夠的靈活性，不管是第二排或者第三排，空間表現都很優秀，作為一臺家庭定位的MPV，賽那在這方面的表現是合格的。
寫在最後
國產版本的賽那擁有一流的舒適性、保值率、空間、油耗，而且在品牌方面也有著很大的優勢，不可否認，儘管價格並沒有什麼競爭力，但它的產品力確實很強，在某種程度，也是家用MPV市場當中的一臺新星。