各位都知道，三刀最近去了一趟浙江，深度體驗了一番奇瑞新能源瑞虎e這款10萬元的400公里續航純電SUV。如果各位看過我們之前的文章，想必對奇瑞新能源瑞虎e已經有了一個全面的認識，尤其是全新推出的、官方指導價10.99萬元的超值版。
今天重頭戲來了，想知道它的駕控表現究竟如何？當它面對一路上各種路況時會有一個怎樣的發揮？那就接著往下看吧，以下內容適用於超值版在內的奇瑞新能源瑞虎e全系車型。
空間，沒有問題
在正式開聊奇瑞新能源瑞虎e的駕控之前，不妨先看一看它的空間，畢竟一臺車除了""駕""，還要""乘""。
先重溫一下資料，奇瑞新能源瑞虎e的尺寸為4358*1830*1670mm，軸距為2630mm，這樣的尺寸和軸距在同級別中完全稱得上是上層水準了。單看資料可能不夠直觀，這樣吧，與它最直接的競品車型比亞迪元新能源做個對比。
元新能源的尺寸為4360*1785*1680mm，軸距為2535mm，其中車長的資料是包含備胎罩的，實際車長應該在4200mm左右。相比之下，奇瑞新能源瑞虎e在車長、車寬和軸距上全面佔優，而這三樣正是影響車內空間乃至整體實用性的關鍵要素。
當三刀剛一抵達湖州，初次見到實車之後，第一件事就是坐進後排體驗了一會，以三刀175cm的身高為例，在前排調整至合適的坐姿後，後排還留有兩拳左右的腿部空間。三刀也說了，奇瑞新能源瑞虎e從外面看並不是一臺大車，但坐進去之後就會發現，它實際的後排空間要比想象中大很多，什麼北京癱、二郎腿也能施展得開，舒服。
此外三刀還發現了兩個亮點，一是奇瑞新能源瑞虎e的後排地板幾乎是完全平整的，中間沒有明顯的突起，這就意味著後排中間也是可以舒舒服服坐人的。二是後背廂空間非常大，在不放倒後排座椅的情況下，也能塞進幾個大號行李箱。
十萬級，駕控超值
下面重頭戲正式開始，聊一聊奇瑞新能源瑞虎e的駕控，可能很多人都會懷疑，10萬元的車能有什麼駕控，而且還是用電的SUV，相信看完就會打消你的疑慮。更重要的是，想要親自體驗三刀那種感受，一臺指導價10.99萬元的超值版就可以幫你搞定。
三刀認為，駕控可以分為兩個層面，一是動力層面。從動力上看，奇瑞新能源瑞虎e全系車型搭載的都是一套高效能三元鋰電池搭配高效安川電機的組合，可以釋放129Ps的馬力、250N·m的扭矩，0到50KM/H加速用時3.9秒。這樣的動力引數放在同級別中也是有優勢的，尤其超值版還有著非常親民的價格，優勢會更加明顯。更何況，電動機的原理與發動機完全不同，超強的動力響應是電動機最大的優勢，所以在相同的動力引數下，駕駛純電車型的感覺要遠比燃油車型來得暢快。
奇瑞新能源瑞虎e就是一個很好的例子，在這次體驗之旅的第一天，三刀在湖州就親歷了城市與高速的雙重考驗。在市區中，可以將駕駛模式調節至""Eco""，這時候的動力輸出注重平順、舒緩，但仍然保持著一種較為輕快的節奏，開起來易上手、很舒適。
而在高速上，也不會出現一些純電車型動力匱乏的情況，不知不覺就提速至120KM/H了，當然突破這個數字也是輕輕鬆鬆的，最高可以跑到遠遠超過法定限速的160KM/H，同級別第一。
動力是第一個層面，而第二個層面是操控。從操控上看，奇瑞新能源瑞虎e也有不少獨到的地方，尤其它還是同級別中唯一配備了後多連桿獨立懸架的車型，超值版也不例外。獨立懸架的好處不言而喻，相比非獨立懸架，無論對駕駛的操控性還是乘坐的舒適性都有質的提升，當然成本也會更高，這也是元新能源這些競品車型放棄配備的原因。
在這次體驗之旅的第二天，三刀就開著奇瑞新能源瑞虎e進了莫干山，這裡的山路是最能考驗駕控的地方，畢竟相較於轎車，SUV的高底盤、高重心時刻都會打擊自己的自信心。好在奇瑞新能源瑞虎e表現出了相當高的底盤素質，雖然為了照顧舒適性保留了較長的懸掛行程，但整體上支撐力度稱得上飽滿，對振動的過濾也頗為徹底，每一次進彎、出彎都很輕鬆，沒有什麼可擔心的，這些很大程度上都是後多連桿獨立懸架的功勞，很難想象這是一款擁有161mm同級別最大離地間隙的SUV。
三刀說，他最喜歡的還是將駕駛模式調節至""Sport""在山間馳騁，這時候可以發揮出奇瑞新能源瑞虎e最""駕控""的一面，再次引用三刀的一句話：""這應該是最好開的純電SUV之一，說它是"10萬級駕控超值"並不誇張""。
除此之外，還有亮點
其實奇瑞新能源瑞虎e的亮點並非只有以上這些，它的續航、它的配置也有不少亮點，這些都與駕控息息相關、相輔相成。
在續航上，奇瑞新能源瑞虎e全系車型都有著相同的401KM綜合工況續航，以及500KM 60KM/H等速最大續航，不學人家分什麼標準、超長續航，這點很顯誠意。而且這401KM的續航可是實打實的，先透露一下，在這次體驗之旅的第四天，三刀一路從安吉開到了千島湖，全程270KM，抵達目的地後表顯續航里程還剩50多KM，而同行其他車輛也有還剩80多KM的。
與此同時如果使用直流快充的話，從30%充到80%的電量只需半小時，也就是說半小時即可補給200KM左右的續航，即使不具備快充條件，也可以在6到8個小時將電量完全充滿，也就是睡一晚的功夫。相信實打實的續航，再加上高效率的充電，可以解決各位的里程焦慮症了。
在配置上，奇瑞新能源瑞虎e中價格最親民的超值版也能做到齊全。它的主駕座椅電動6項調節、電動腰託和前排座椅加熱，可以幫助駕駛者找到最適合自己的設定，並且提供舒適的駕乘體驗，尤其是在寒冷的冬天。
而它的升降式換擋旋鈕也是一大亮點，在點火通電時會緩緩升起，熄火斷電後會緩緩落下，無論是調性還是儀式感都做到位了，而且這樣的設計，在同級別其他車型上也是看不到的。
在這次的體驗之旅中，奇瑞新能源瑞虎e的駕控給三刀留下了深刻的印象，試想一下，10萬元就能買回這麼一臺充滿駕控樂趣的純電SUV，還是很超值的。
當然，關於奇瑞新能源瑞虎e這款車以及它的超值版，能聊的、能說的遠不止於此。安全性怎麼樣？智慧化怎麼樣？服務好不好？這些也同樣值得一聊。彆著急，後面還有兩篇文章，一一帶各位詳細解讀……