在過去的合資國產運動轎車市場當中可謂是精英雲集，除了兩廂領域的高爾夫外，本田思域、馬自達3昂克賽拉以及福特福克斯等等車型打得是好不熱鬧，尤其是擁有RS銘牌的福克斯，其可是紐北賽道上的高爾夫、思域的有力競爭者。可是伴隨著兩廂車在消費市場中的急流勇退，馬自達、福特紛紛在華取消了旗下運動轎車的兩廂版本，而長安福特嘗試三缸機的操作，也令福克斯車迷們大呼失望。為了不讓這第四代成為最後一代，長安福特終於在中期改款之際將四缸機再度帶回了這臺運動轎車之中。
鏡頭中出現的福克斯便是完成了中期改款的版本，作為一臺擁有ST Line運動外觀套件的車型，其也同EVOS等新一代福特量產車一樣，更換上了更為前衛的圓弧邊框全黑；同時，大尺寸的蜂窩中網會讓進氣格柵更開放，而下方與兩端的導流槽內則出現了交錯分層的導流結構，其能夠進一步實現空氣動力學結構改善，為車頭在動態駕駛中帶來更大的下壓力。
側身上我們可以看到，門欄裙邊包圍採用了獨立的運動設計，而前後燈組中誕生的分段式腰線均以帶弧度的方式向B柱靠近，在車門上帶出了更豐富的光影效果。
在車輛尾端，獨立尾翼以貼板形式呈現，全黑車頂結構與後風擋的視覺融合度比較高，也因此帶出了一點掀背感。另外，後保險槓為全黑包圍，並嵌入了隱藏式下護板，後排氣則為單側雙出設計。
車艙之內，紅色縫線在中控上擋板、三輻式方向盤、換擋機構以及座椅等部分顯得足夠醒目，但其更值得表揚的部分是它的座椅支撐處理，運動包圍能令其在動態駕駛中實現更全面的人體包裹感，只是這部分織物的存在確實會讓檔次顯得不那麼足，觸感上也沒有全皮革來得盡善盡美。另外，受限於價格定位，中控縱面的擋板與裝飾還是以硬質地材料為主，而烤漆裝飾面板僅僅會出現在空調控制檯與門板車窗控制檯位置。
這駕駛艙最好的東西自然是8.0英寸全液晶儀表盤與12.3英寸液晶觸控屏的硬體組合，它們搭載著SYNC 4系統，模擬影象加磁鐵式的介面UI設計更加清晰簡潔，而固定在一側的主功能圖示也能令各個功能切換變得快捷不少，而除了實時導航、遠端車聯、語音互動外，它也能透過內建的百度地圖等應用實現更智慧的用車方式。
此外，福克斯也達成了L2級自動駕駛輔助，車道偏離、車道保持、主動剎車等主動安全系統都將加入進來，幫助車輛達成全速自適應巡航駕駛，乃至自動泊車功能，只是缺少全景影像的選項會有些可惜。
動力系統方面，福克斯的EcoBoost 180銘牌終於將1.5T三缸發動機更換回了1.5T四缸發動機，130kW(177Ps)的最大功率與243N·m的最大扭矩在資料上已經有所提升，儘管它從8AT變速箱下調為了6AT變速箱，但這套總成卻可以讓福克斯在7.9秒內破百，220km/h的最大時速也稍有提升。這樣的動力表現雖說沒辦法談什麼頂級，可它的紙面上已經超過了擁有更強地球夢1.5T的第十一代思域。
與此同時，麥弗遜式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的組合在調校中也保持了一定操控感，儘管整體來說，這一代福克斯還是朝向舒適有所妥協，但阻尼硬度上的幾分堅持，還是可以它與朗逸、英朗這些傳統家用轎車相區別開來。
寫在最後
長安福特福克斯在這樣的一輪改款中調整了自己的策略，重新開始用運動化武裝自己，而跟隨新一批福特量產車完成的車載電氣架構升級，的確再讓車輛變得比從前有趣。關鍵在於，動力總成上迎回四缸組合對於福克斯本身所瞄準的使用者來說才是稱得上是核心。只不過，這個時候換載四缸是浪子回頭，還是亡羊補牢，目前來看還不太好講，但我們也看到了將中國視為一個重要市場的福特，誠意還是很足的，這讓我們有理由相信福克斯正在朝向回暖的方向發展。