今天全網都在聊汽車的可靠性，咱們就說說燃油車最核心，也是汽車最關鍵的底盤和操控說起。法系車的底盤在車迷中被稱為玄學大師。日系車則有著品質過硬，可靠性強的代名詞。真實的情況到底怎麼樣呢？讓我們從法系車的走量車型全新標緻4008和本田的銷量主力皓影，對比走起。
底盤操控第一節：車身強度決定操控的上限和安全性
談起車輛底盤操控性，一般車迷首先想到的應該是汽車的懸掛系統。但其實車身的剛性才是影響操控的第一要素。如果車身的剛度不夠，在高速緊急邊線行駛中，單側車身所承受的壓力可能是另一側車身的數倍之高，車身剛度不夠會使得車身發生扭曲變形，導致在個別國道的大坑窪處，出現車輛尾門以及一側車門無法正常開啟，帶來安全隱患。
全新4008在一檔拆解節目中，車身框架的關鍵A\B柱，以及門檻邊梁等部分使用了大於S級1400MPa的超高強度鋼。符合廠家宣稱的1600MPa超高強度鋼。本田皓影在拆解中，未發現車身含有任何S級超高強度鋼，以及任何A級高強度鋼。只有B級和C級等入門級鋼，不及本田微車型飛度。
另外，在另一場考驗車身強度和安全性的“饅頭包”測試中，全新4008車身無變形，前後四門和尾門可正常開啟。本田皓影出現車身變形，尾門無法正常開啟。
底盤操控第二節：防護和噴塗決定了汽車的安靜性和耐久性
底盤的第二個關鍵要素是平整化底盤和噴塗防護。好底盤在設計之初，會考慮到底盤的平整性，來降低底盤風噪、風阻與透過性。並在防護上，好底盤會採用全段防護的金屬隔熱瓦，降低高溫排氣管對底盤的熱烘烤。同時也會使用PVC噴塗，來杜絕雨水對底盤的腐蝕性。最後在整個底盤的外面，還會使用一體化的防護板，進一步降低底盤的風阻風噪，增強經濟性和靜音性。
本田皓影底盤在PVC噴塗上，尤其是兩側的車門附近的底大邊，有較大缺失。在針對高溫排氣管的防護上，沒有采用全段防護，僅在部分割槽域設定了金屬隔熱瓦。而在底盤的防護板上，皓影同樣只在油箱等少數位置採用了獨特的鋼管防護。本田作為一線大廠，並非整不明白底盤。比如最新的飛度上，底盤就採用平整化處理。皓影之所以這樣，原因在於車身結構設計較老，並非本田無實力。
全新4008在底盤部分採用了一體化平整設計，可顯著降低底盤噪音、風阻。在PVC噴塗防護上，全新4008採用全面噴塗，不留死角。在排氣管隔熱防護上，採用了全段防護。在整體底盤的裝甲防護上，同樣採用了一體化平整底盤，既能對風噪形成二次隔絕，也能對底盤起到更全面防護。
底盤操控第三節：結構和用料很重要，調校水平同樣不可忽視
底盤結構是咱們車迷最為津津樂道的地方。目前主流的車型有這麼幾種懸掛結構。非獨立懸掛中有扭力梁和可變截面扭力梁。可變截面的意思是說，透過變截面的設計讓扭力梁該硬的地方硬，該軟的地方軟，從而讓兩側車輪避免干擾，弱化單側車輪對另一側車輪的干涉，讓一側車輪自由跳動。後輪獨立懸掛則分為、三連桿、四連桿以及五連桿。之所有連桿數最多的五連桿，是因為車輪有6個方向的自由跳動。五連桿的作用是約束五個方向的跳動，只空出上下方向跳動，交給彈簧和減震器，來吸引路面跳動。
本田皓影只有一種底盤結構，即前麥弗遜式獨立懸掛和後4連桿式獨立懸掛，對應的麋鹿測試成績為72Km/h。全新4008採用了兩種底盤結構。一種為前麥弗遜式獨立懸掛和後可變介面式扭力梁懸掛。另一種為，前麥弗遜式獨立懸掛和後五連桿式獨立懸掛。對應的麋鹿測試成為74.5Km/h。兩種不同的底盤結構體現了法系車的底盤實力，實際上，標緻是全球第一家使用充氣輪胎的車企，也是全球首家在汽車上使用前輪獨立懸掛的車企。賓士則是在前輪懸掛之後，又使用了後輪獨立懸掛，隨後汽車界開始流行獨立懸掛。
底盤操控第四節：輪胎反向決定了操控安全性、穩定性、靜音性
輪胎是底盤操控中最容易忽視的環節，也是最容易讓整車企業節約成本地方。不少車型在輪胎的配置上，基本上是說一套做一套。比方說，在旗艦車型上配置了價格較高的輪胎，在宣傳上製造賣點。而在入門的走量車型中則配低端輪胎，節約成本。
本田皓影的中低配車型配置17英寸的鄧祿普輪胎，京東售價為450元。皓影頂配車型為19英寸的米其林3ST輪胎，京東售價為850一條。皓影高低配車型輪胎差距較大。全新4008在中低配車型提供了定製的18英寸米其林e·聆悅輪胎，京東售價為999元。頂配車型為19英寸馬牌LX SPORT輪胎，京東售價為1299元。高低配車型輪胎有差距，但不大且都為高階輪胎。
結論：到目前為止，全新4008在底盤用料中領先環節最多。車身剛性方面使用了最強的S級超高強度鋼。底盤還採用了全平整化、全裝甲覆蓋、全噴塗、全段隔熱處理。輪胎的搭配也體現了高階車應有的用料水準。皓影表現比較一般，尤其是當你以國際大廠的標準要求本田，要求皓影時，你就會發現它還有很多可以進步的地方。