楠木軒

“老年代步車”要合法了,五菱宏光MINI EV還能笑得出來麼?

由 閻桂榮 釋出於 綜合

吃的滿嘴流油的五菱宏光MINI EV,半路殺出個"程咬金"

我想,現如今在A00級電動這一細分領域裡,吃的滿嘴流油的五菱宏光MINI EV,一定沒有想到,老年代步車,還能有"復活"的那一天。

沒錯,老年代步車,復活了。

此前工信部提出的《四輪低速電動車標準》的草案已經正式出爐,內容較多,我給大家簡單梳理下重點內容,我們一起來了解下。

車身長度≤ 3.5m,寬度≤ 1.5m,高度≤ 1.7m;2、車輛在1km行駛範圍內:40km/h≥最大時速≤70km/h;3、車輛的整備質量≤750kg,動力電池佔整車重量≤30%;4、車速低於20km/h 時,應發出適當的提醒聲音;5、最大爬坡度不低於20%。

簡單來看,其實就是進一步健全低速電動車生產、銷售、稅費、保險和使用管理規範,而這也就意味著,在不久的將來,四輪低速電動車,或將能合法使用了。

儘管不少人對此還是頗有爭議,但是私以為這總歸來看是件樂事,四輪低速電動車,也算拿到了國家標準的"身份證",也將不再處於監管空白,也有了明確的定義(儘管還有很多的不完善,但是這也代表了一種進步)但是說到這裡,我們就不得不來聊聊我們開頭的問題,"老年代步車"的合法化,到底會動了誰的乳酪?

說起來,五菱宏光MINI EV算得上市2020年所有車企中,最亮眼的一條風景線,11月單月銷量就破了3萬輛,2020年宏光mini EV累計銷量可能突破10萬輛,這樣強勢的成績,我們得承認,絕大多數是搶了四輪低速電動車的生意。

寫在最後

而隨著四輪低速電動車的合法化,這二者之間勢必會形成強烈的對立,至於誰才能成為市場的贏家,消費者的"心頭愛",我們拭目以待!