72小時已過，由集裝箱輪“長賜”號擱淺引發的蘇伊士運河大堵塞仍不見好轉，埃及蘇伊士運河管理部門在利用拖船和挖泥船救助失敗後，向外界求助。現場荷蘭專家預計，救助工作可能要花上數日甚至是數週。
蘇伊士運河是全球航運命脈，每小時透過的貨物價值可達4億美元，若按天計，則將近100億美元。由於近日堵塞，運河兩頭等待過河的船隻已超過200艘。
眼瞅著通航遙遙無期，航運公司們已經開始考慮繞道好望角航線，即便這意味著要多花上7-9天的時間。
動作最快的還是“長賜號”的自家人。據英國老牌航運雜誌《勞埃德船報》3月25日報道，“長賜”號姐妹船“長賀”號（Ever Greet）已經調頭向南，往好望角的方向開過去，成了第一艘改道的船隻。
長賀號原定航線 圖片來源：MarineTraffic
長賀號最新軌跡 圖片來源：中國港口網
繞道好望角，“長賜”姐妹船率先改道
《勞埃德船報》稱，在蘇伊士運河通道依舊緊閉的狀況下，航運公司正在考慮啟用繞道南非好望角的航線。要下這一決定並不容易，以上海——鹿特丹航線為例，繞道好望角意味著整個航程要延長一週左右的時間。
不過“長賜”號的姐妹船“長賀”號已經率先調頭向南，成了受運河堵塞影響的船隻裡第一艘改變航線的貨船。
大航海時代開闢的好望角航線時至今日仍發揮著重要作用 圖片來源：中國港口網
“長賀”號並不會成為一個個例，據英國廣播公司（BBC）報道，包括丹麥馬士基（Maersk）和德國赫伯羅特（Hapago - Lloyd）在內的航運巨頭已經在計劃繞道好望角的航線。業內人士表示，繞道南非意味著要多花上7-9天的航行時間，而航運每耽擱一天，想要把物流鏈恢復到原有水平就得花上兩倍的時間。
因此，一些公司已經在考慮用火車甚至飛機來運送一些高價值物品。
救助失敗，蘇伊士運河復航遙遙無期
迫使航運公司出此下策的最主要原因還是在於運河復航前景渺茫。
“長賜”號擱淺發生在3月23日，埃及蘇伊士運河管理部門在利用拖船和挖泥船救助失敗後，向外界求助。
荷蘭海上救助公司Smit Salvage的隊伍隨後抵達，這支隊伍試圖在漲潮時利用八艘拖船把船救出，然而多次嘗試均以失敗告終，救助隊打算等更專業的挖泥船過來後再試一次。
他們向媒體表示，接下來可能得把船上的貨物搬掉些，再排出一些壓載水和燃料，減輕船隻的重量，而這得多花幾天時間。 雖然他們沒辦法給個準確數字，但總體而言救助工作還得再花上幾天或是幾周的時間。
堵在蘇伊士運河附近的船隻 圖片來源：勞埃德船報
蘇伊士運河是世界上最繁忙的貿易路線之一，全球每天12%的總貿易量、8%的液化天然氣和100萬桶石油要經過蘇伊士運河。據《勞埃德船報》估算，若按小時計，其每小時透過的貨物價值可達4億美元，若按天算，其每日透過的貨物價值接近100億美元，其中西行的貨物價值約51億美元，東行的約45億美元。
BBC援引業內分析師的警告稱，此次被延誤的不僅是集裝箱船，還有運輸石油、天然氣以及穀物的散裝貨輪，歐洲的生產很可能馬上就會出現停滯。
目前，受“長賜”號擱淺影響滯留在附近的船隻數已超過200艘,BBC稱，這等規模的堵塞對蘇伊士運河而言還是頭一次。
2017年，有一艘日本集裝箱貨輪曾因機械問題擱淺並堵塞了運河，埃及運河部門當時派出了拖船救助，只用了幾個小時就恢復了通航秩序。但這次出事的“長賜號”是世界上最大的集裝箱貨輪之一，其長400米，寬59米，總噸位219079噸，可載2萬零388個標準集裝箱。
受堵塞事故影響影響，國際油價在週三飆漲6%，創下去年11月以來的最大單日漲幅，但在第二天，由於對歐洲封鎖政策期間的需求感到擔憂，油價又下跌4%。
“長賜”號的日本船東正榮汽船週四出面致歉，並稱正為長賜號阻礙蘇伊士運河交通研擬解決方案。營運方臺灣長榮海運則表示，該船為租船，故其脫困及衍生的第三人責任等相關費用以及船體等損失由船東負責，換而言之，長榮無賠償責任，此事件對長榮營運沒有影響。
來源/觀察者網
編輯/樊宏偉