賓士C級，在和寶馬3系、奧迪A4L的“激烈競爭”中，依然處於領先的位置，在國內市場上，賓士C級每一次換代，都能被所有消費者所追捧！
所以，你很難想象賓士C級會有銷量不好的一天，而這在今年就發生了！
在2021年在豪華B級車市場，寶馬3系依然是一馬當先，在9月份銷量達到驚人的12186輛，而賓士C級9月份僅有7227輛，同比去年的15257輛大跌52.6%！而奧迪A4L在9月份僅有6881輛，同比去年的14771輛下滑53.4%，而寶馬3系雖然也有下滑，但依然是銷量最高的那一個！
而在前9個月的累計銷量，賓士C級的差距就更大了！
拔得頭籌的依然是寶馬3系，在前9個月累計銷量達到驚人的139483輛，同比去年暴漲28.4%，而賓士C級前9個月累計銷量僅有104225輛，同比去年下滑11.4%，而奧迪A4L前9個月累計銷量僅有98029輛，同比去年上升4%，而賓士C級比寶馬3系低了近4萬輛，差距是不言而喻的！
而且讓人感到不可思議就是，從今年的5月份開始，連續5個月賓士C級就開始處於下滑趨勢，而且問題是越來越嚴重了！那麼賓士C級的問題到底出在哪裡呢？
第一、賓士C級是晶片短缺導致的嗎？
首先，這個理由不是那麼充分，難道晶片短缺的只有賓士一家嗎？不可能的！
晶片短缺是全部車企今年都面臨的最大問題（比亞迪除外），寶馬和奧迪都面臨晶片短缺問題的，那為什麼寶馬3系還能保持上萬的銷量資料，而且是寶馬旗下所有車型都月銷過萬，只能說寶馬未雨綢繆，寶馬抱住比亞迪這個大腿活的還是很滋潤的！
實事求是的說，賓士C級銷量暴跌，和晶片短缺有著一定關聯！這種因素究竟有所多大，明哥評車就不多言了！在這裡，必須要說的是，賓士C級目前面臨的負面影響，一直就沒少過！賓士那些年的好口碑，也就賓士一次次的敗壞完了！
“百年口碑，毀於一旦”，一次次質量爆發，也是一次次傷害著消費者的心！每次的質量問題不解決，反而解決製造麻煩的人！這也就是賓士現在為人處世的原則！
而據坤哥從車質網查詢資料顯示，賓士C級最主要的質量問題投訴為以下問題，比如輪胎爆裂、減震器質量缺陷、斷軸、車內異響、發動機漏油等等問題，投訴的內容可是相當寬泛。這不僅是老款賓士C一款車型的問題，而賓士的E級和GLC等車型都有涉及！賓士這幾年的質量問題頻發，看來真的應了那句話“只有進口的S級才能叫作賓士，其他的叫作北汽”！
讓賓士更加雪上加霜的問題就是賓士的傲慢處理！
全球賓士的總銷量，中國市場就佔據了35%！每年在中國市場獲得豐厚的利潤，猶如一頭奶牛，賓士顯然在國內車市賺得盆滿缽滿！
但是對於消費者面臨的問題，賓士不僅沒有及時有效地為車主解決問題！反而是蠻橫無理的對待消費者，近幾年的例子還少嗎？消費者雖然買了賓士，但是並沒有享受到所謂的豪車享受服務，反而面對的是賓士蠻橫暴力！
坤哥點評
相比於近幾年寶馬和奧迪的品牌提升，銷量也是直線上升，不論是口碑還是產品質量！而在賓士“傲慢與偏見”之下，賓士品牌正逐漸失去中國這一最重要市場中消費者的信任與支援！畢竟中國市場不止賓士一家豪華品牌，寶馬和奧迪都在磨刀霍霍！而目前賓士C級銷量暴跌就是最好的證明！