[愛卡汽車 輪胎測試原創]
換胎如換車，這句話在汽車圈流傳已久。作為汽車與路面接觸的唯一媒介，輪胎扮演著至關重要的角色，在潛移默化中影響著車輛效能。受限於成本因素，家用車配備的原廠胎通常聚焦於經濟、耐磨等指標，限制了行駛效能的發揮。使用者對舒適性、操控性和噪音的抱怨，往往與輪胎緊密相關。選到合適的輪胎，駕乘感受可能會提升一大截。輪胎能為汽車帶來多大變化？我們找來了本田CR-V和米其林旅悅加強版，透過場地測試和道路試駕一探究竟。
今年春季，米其林推出了SUV輪胎新品——旅悅加強版。作為旅悅系列的升級產品，旅悅加強版改良了橡膠配方，綜合性能獲得進一步提升。與此同時，旅悅加強版延續了旅悅的舒適取向，扁平比覆蓋50%-70%區間，適配車型主要為城市SUV。作為城市SUV的暢銷車型，本田CR-V擁有龐大的使用者基礎，作為此次輪胎測試的載體再合適不過。再者，測試車輛已有8年車齡，在後市場換胎領域有著較強的代表性。
考慮到旅悅加強版的定位，我們的測試被劃分為舒適性、操控性和直線效能三個維度。舒適性方面，我們對行駛舒適性和噪音表現進行了測試和評價。至於操控性，測試團隊認為駕駛感受比絕對極限更重要，因此將以主觀評價形式介紹日常操控感受。當然，輪胎對操控穩定性的影響同樣有所涉及。直線效能即加速、剎車，主要以客觀測試成績的形式進行展示。
這臺本田CR-V使用至今，尚未更換過輪胎。原廠鄧祿普GRANDTREK ST30雖然花紋仍有剩餘，但胎冠和胎側橡膠均已出現明顯老化。在此次輪胎測試中，我們將使用旅悅加強版新胎和鄧祿普GRANDTREK ST30舊胎進行了比較。需要指出的是，新舊輪胎狀態差異較大，極限效能沒有直接可比性。本文主要對旅悅加強版進行評價，舊胎僅作為新胎的參照基準。站在車主角度上，這種對比反映了新舊輪胎的體驗差異，為換胎使用者提供了參考。
對於使用者來說，花紋設計、橡膠硬度等指標未免有著抽象。相反，駕乘感受要直觀得多，對使用者更有參考價值。為此，測試團隊把重點放在了動態部分。我們使用客觀測試和主觀評價方法，對米其林旅悅加強版的舒適性和操控性進行了全方位評測。測試開始前，我們將CR-V的冷胎壓力調整至前2.1bar、後2.1bar，即官方推薦值。
進行主觀評價時，多數產品（車型、輪胎等）的得分落在6分檔和7分檔。如果某款產品的得分低於5分，應當慎重考慮上市銷售。為了精準輸出評測結果，我們採用0.25分的打分粒度進行主觀評價，將主觀駕駛感受量化為分值。
前言 | 輪胎簡介&測試方法
◆ 行駛舒適性
一直以來，本田品牌以運動感著稱，為車主帶來了易於觸控的駕駛樂趣。然而，此次測試的2013款本田CR-V採用了完全家用化底盤調校，駕駛感受很難與運動產生聯絡。相反，這款車對舒適性多有照顧，路面隔離感不錯，只可惜厚重感略顯不足，這是前幾代日系家用車的典型風格。
換上注重舒適性的米其林旅悅加強版，行駛品質能否有所改善？本期測試將從初級舒適性（一階平順性）、次級舒適性（二階平順性）和單項衝擊三個方面進行評價。其中，初級舒適性指車身控制，也就是顛簸的主要來源；次級舒適性指車輪控制，可以理解為整體感；單項衝擊指單輪或單軸應對沖擊的工況（如減速帶），極具中國特色。關於行駛舒適性，各位讀者可參考解析文章《底盤舒適性，真就是“減速帶評車”？》。
減速帶是國人非常在意的場景，也是最難應對的工況。底盤不僅要做好衝擊隔絕，還要在短時間衰減衝擊能量，才能營造出順從優雅的濾振質感。只可惜，2013款CR-V不太擅長處理減速帶、沙井蓋這類單項衝擊，簧下顫動無法得到有效控制，餘振非常明顯。從舊胎到新胎，該車的單項衝擊性能變化不大，體感不容易察覺。
◆ 噪音表現
噪音部分，米其林旅悅加強版同樣有著出色的表現。中低速行駛時，旅悅加強版的實測噪音有著明顯優勢，60km/h噪音值降低了1.7分貝。隨著車速的提高，風噪和機噪逐漸成為主導因素，路噪存在感相對降低。在80km/h和120km/h車速下，旅悅加強版的噪音優勢下降至1.0分貝以下。
舒適 | 濾振/隔音小幅提升
◆ 操控性
不同於現款CR-V，2013款CR-V明顯偏重舒適，操控感受談不上運動。測試車輛採用225/65 R17輪胎，高達65%的扁平比註定與極限駕駛樂趣無緣。考慮到本田CR-V的家用定位，我們認為日常駕駛感受比極限操控性重要得多。比起原廠輪胎，米其林旅悅加強版少了些靈動，卻增加了一絲穩重與精緻。
本期測試將從行駛穩定性、轉向響應和轉向反饋三個方面進行評價。其中，行駛穩定性包括可控性、循跡性和負載反應等指標，簡而言之就是穩不穩；轉向響應指車輛執行駕駛員輸入的反應時間，可以理解為底盤的靈巧程度；轉向反饋則是方向盤提供的路面資訊，例如前輪抓地力狀態、地面凹凸程度。至於操控性相關的更多內容，讀者朋友們可參考文章《人人都談“操控性”，可它究竟是什麼？》。
旅悅加強版雖然沒有銳利的轉向響應，卻提供了良好的線性度。使用原廠胎時，CR-V存在明顯的響應延遲。給出轉向輸入後，車子先是“愣”一會兒，然後才突然扎向彎心。旅悅加強版犧牲了一些響應速度，卻減輕了最初那段延遲帶來的呆滯感。轉向輸入與車頭指向的對應關係更明確，操控感受終於有了精緻感。
2013款CR-V採用電動助力轉向機（EPS），調校風格介於液壓助力與電動助力之間，轉向手感兩頭不討好。中心區力矩建立不夠清晰，駕駛者很難靠手力找到“零點”。換上旅悅加強版之後，轉向手感變化有限，主要差異是“搶輪”現象有所弱化。行駛在破損路面上，駕駛者受到的干擾相應減少了一些。
為了改善轉向響應，2013款CR-V刻意強化了車尾靈活性，日常駕駛前後軸沒有明顯的脫節感。然而，激烈駕駛時，CR-V出現了轉向過度趨勢，車尾穩定性存在提升空間。電子穩定系統（ESP）工作積極，能夠及時降低車速，避免車輛失控。關閉電子穩定系統後，車尾變得極其不安分。原廠輪胎抓地力一般，但前後軸平衡還算不錯。換上旅悅加強版後，前後平衡發生輕微變化，對駕駛者控車能力提出了更高要求。
操控性方面，旅悅加強版的表現與預期略有不同。轉向響應變慢，但延遲相對較低，有利於駕駛者預判底盤動態。轉向手感依然是容易引發抱怨的型別，這主要歸咎於車輛自身調校。在ESP關閉狀態下，車尾穩定性略有缺憾。好在普通使用者不會輕易嘗試這種非理性動作，也不會關閉ESP。
◆ 加速/剎車
旅悅加強版擁有良好的縱向抓地力，驅動輪打滑得到了有效控制。起步階段，CR-V幾乎沒有“撓胎”就衝了出去，峰值加速度超過0.6g。反觀原廠輪胎，前輪存在明顯滑動，浪費了一些時間。而到了中後段，原廠輪胎憑藉更低的滾阻戰勝了旅悅加強版。最終，新舊輪胎的0-100km/加速時間（多次測試取最優值）不分伯仲，分別為10.55秒和10.28秒。
剎車部分，旅悅加強版展現出強大的統治力。經過多年使用，2013款CR-V測試車的制動系統已出現效能衰退。測試時氣溫超過30℃，地面溫度更是超過50℃，輪胎抓地力無法達到最優。即便如此，旅悅加強版還是交出了38.75m的100-0km/h剎車成績，改善幅度超過4.6m。
◆ 主觀評價總結
經過加權平均，我們得到了新舊兩款輪胎的各項分值。整體來看，米其林旅悅加強版在舒適性方面有了可感知的提升，濾振、噪音均更顯細膩。操控性總分變化不大，但操控特性略有改變，整體給予中性評價。最重要的是，制動效能大幅提升，為車主提供了更多安全保障。特別指出，本期測試結果僅適用於2013款本田CR-V和225/65 R17規格的旅悅加強版的組合，其他車型、其他規格的效能表現可能存在差異。
編輯點評：提到輪胎，消費者往往受到廠商宣傳的引導，把注意力放在抓地力、排水性等“鍵盤值”較高的指標上。但在我們看來，駕駛感受比冷冰冰的數字重要得多，是衡量滿足感的關鍵。用車主的話說，換上旅悅加強版的那一刻，CR-V終於有了些高階感。至於操控性，旅悅加強版注重線性響應，代價是犧牲了一定的響應速度。如果您駕駛風格偏溫柔，注重日常駕乘質感，米其林旅悅加強版會是個不錯的選擇。
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