[爱卡汽车 轮胎测试原创]
换胎如换车，这句话在汽车圈流传已久。作为汽车与路面接触的唯一媒介，轮胎扮演着至关重要的角色，在潜移默化中影响着车辆性能。受限于成本因素，家用车配备的原厂胎通常聚焦于经济、耐磨等指标，限制了行驶性能的发挥。用户对舒适性、操控性和噪音的抱怨，往往与轮胎紧密相关。选到合适的轮胎，驾乘感受可能会提升一大截。轮胎能为汽车带来多大变化？我们找来了本田CR-V和米其林旅悦加强版，通过场地测试和道路试驾一探究竟。
今年春季，米其林推出了SUV轮胎新品——旅悦加强版。作为旅悦系列的升级产品，旅悦加强版改良了橡胶配方，综合性能获得进一步提升。与此同时，旅悦加强版延续了旅悦的舒适取向，扁平比覆盖50%-70%区间，适配车型主要为城市SUV。作为城市SUV的畅销车型，本田CR-V拥有庞大的用户基础，作为此次轮胎测试的载体再合适不过。再者，测试车辆已有8年车龄，在后市场换胎领域有着较强的代表性。
考虑到旅悦加强版的定位，我们的测试被划分为舒适性、操控性和直线性能三个维度。舒适性方面，我们对行驶舒适性和噪音表现进行了测试和评价。至于操控性，测试团队认为驾驶感受比绝对极限更重要，因此将以主观评价形式介绍日常操控感受。当然，轮胎对操控稳定性的影响同样有所涉及。直线性能即加速、刹车，主要以客观测试成绩的形式进行展示。
这台本田CR-V使用至今，尚未更换过轮胎。原厂邓禄普GRANDTREK ST30虽然花纹仍有剩余，但胎冠和胎侧橡胶均已出现明显老化。在此次轮胎测试中，我们将使用旅悦加强版新胎和邓禄普GRANDTREK ST30旧胎进行了比较。需要指出的是，新旧轮胎状态差异较大，极限性能没有直接可比性。本文主要对旅悦加强版进行评价，旧胎仅作为新胎的参照基准。站在车主角度上，这种对比反映了新旧轮胎的体验差异，为换胎用户提供了参考。
对于用户来说，花纹设计、橡胶硬度等指标未免有着抽象。相反，驾乘感受要直观得多，对用户更有参考价值。为此，测试团队把重点放在了动态部分。我们使用客观测试和主观评价方法，对米其林旅悦加强版的舒适性和操控性进行了全方位评测。测试开始前，我们将CR-V的冷胎压力调整至前2.1bar、后2.1bar，即官方推荐值。
进行主观评价时，多数产品（车型、轮胎等）的得分落在6分档和7分档。如果某款产品的得分低于5分，应当慎重考虑上市销售。为了精准输出评测结果，我们采用0.25分的打分粒度进行主观评价，将主观驾驶感受量化为分值。
前言 | 轮胎简介&测试方法
◆ 行驶舒适性
一直以来，本田品牌以运动感著称，为车主带来了易于触摸的驾驶乐趣。然而，此次测试的2013款本田CR-V采用了完全家用化底盘调校，驾驶感受很难与运动产生联系。相反，这款车对舒适性多有照顾，路面隔离感不错，只可惜厚重感略显不足，这是前几代日系家用车的典型风格。
换上注重舒适性的米其林旅悦加强版，行驶品质能否有所改善？本期测试将从初级舒适性（一阶平顺性）、次级舒适性（二阶平顺性）和单项冲击三个方面进行评价。其中，初级舒适性指车身控制，也就是颠簸的主要来源；次级舒适性指车轮控制，可以理解为整体感；单项冲击指单轮或单轴应对冲击的工况（如减速带），极具中国特色。关于行驶舒适性，各位读者可参考解析文章《底盘舒适性，真就是“减速带评车”？》。
减速带是国人非常在意的场景，也是最难应对的工况。底盘不仅要做好冲击隔绝，还要在短时间衰减冲击能量，才能营造出顺从优雅的滤振质感。只可惜，2013款CR-V不太擅长处理减速带、沙井盖这类单项冲击，簧下颤动无法得到有效控制，余振非常明显。从旧胎到新胎，该车的单项冲击性能变化不大，体感不容易察觉。
◆ 噪音表现
噪音部分，米其林旅悦加强版同样有着出色的表现。中低速行驶时，旅悦加强版的实测噪音有着明显优势，60km/h噪音值降低了1.7分贝。随着车速的提高，风噪和机噪逐渐成为主导因素，路噪存在感相对降低。在80km/h和120km/h车速下，旅悦加强版的噪音优势下降至1.0分贝以下。
舒适 | 滤振/隔音小幅提升
◆ 操控性
不同于现款CR-V，2013款CR-V明显偏重舒适，操控感受谈不上运动。测试车辆采用225/65 R17轮胎，高达65%的扁平比注定与极限驾驶乐趣无缘。考虑到本田CR-V的家用定位，我们认为日常驾驶感受比极限操控性重要得多。比起原厂轮胎，米其林旅悦加强版少了些灵动，却增加了一丝稳重与精致。
本期测试将从行驶稳定性、转向响应和转向反馈三个方面进行评价。其中，行驶稳定性包括可控性、循迹性和负载反应等指标，简而言之就是稳不稳；转向响应指车辆执行驾驶员输入的反应时间，可以理解为底盘的灵巧程度；转向反馈则是方向盘提供的路面信息，例如前轮抓地力状态、地面凹凸程度。至于操控性相关的更多内容，读者朋友们可参考文章《人人都谈“操控性”，可它究竟是什么？》。
旅悦加强版虽然没有锐利的转向响应，却提供了良好的线性度。使用原厂胎时，CR-V存在明显的响应延迟。给出转向输入后，车子先是“愣”一会儿，然后才突然扎向弯心。旅悦加强版牺牲了一些响应速度，却减轻了最初那段延迟带来的呆滞感。转向输入与车头指向的对应关系更明确，操控感受终于有了精致感。
2013款CR-V采用电动助力转向机（EPS），调校风格介于液压助力与电动助力之间，转向手感两头不讨好。中心区力矩建立不够清晰，驾驶者很难靠手力找到“零点”。换上旅悦加强版之后，转向手感变化有限，主要差异是“抢轮”现象有所弱化。行驶在破损路面上，驾驶者受到的干扰相应减少了一些。
为了改善转向响应，2013款CR-V刻意强化了车尾灵活性，日常驾驶前后轴没有明显的脱节感。然而，激烈驾驶时，CR-V出现了转向过度趋势，车尾稳定性存在提升空间。电子稳定系统（ESP）工作积极，能够及时降低车速，避免车辆失控。关闭电子稳定系统后，车尾变得极其不安分。原厂轮胎抓地力一般，但前后轴平衡还算不错。换上旅悦加强版后，前后平衡发生轻微变化，对驾驶者控车能力提出了更高要求。
操控性方面，旅悦加强版的表现与预期略有不同。转向响应变慢，但延迟相对较低，有利于驾驶者预判底盘动态。转向手感依然是容易引发抱怨的类型，这主要归咎于车辆自身调校。在ESP关闭状态下，车尾稳定性略有缺憾。好在普通用户不会轻易尝试这种非理性动作，也不会关闭ESP。
◆ 加速/刹车
旅悦加强版拥有良好的纵向抓地力，驱动轮打滑得到了有效控制。起步阶段，CR-V几乎没有“挠胎”就冲了出去，峰值加速度超过0.6g。反观原厂轮胎，前轮存在明显滑动，浪费了一些时间。而到了中后段，原厂轮胎凭借更低的滚阻战胜了旅悦加强版。最终，新旧轮胎的0-100km/加速时间（多次测试取最优值）不分伯仲，分别为10.55秒和10.28秒。
刹车部分，旅悦加强版展现出强大的统治力。经过多年使用，2013款CR-V测试车的制动系统已出现性能衰退。测试时气温超过30℃，地面温度更是超过50℃，轮胎抓地力无法达到最优。即便如此，旅悦加强版还是交出了38.75m的100-0km/h刹车成绩，改善幅度超过4.6m。
◆ 主观评价总结
经过加权平均，我们得到了新旧两款轮胎的各项分值。整体来看，米其林旅悦加强版在舒适性方面有了可感知的提升，滤振、噪音均更显细腻。操控性总分变化不大，但操控特性略有改变，整体给予中性评价。最重要的是，制动性能大幅提升，为车主提供了更多安全保障。特别指出，本期测试结果仅适用于2013款本田CR-V和225/65 R17规格的旅悦加强版的组合，其他车型、其他规格的性能表现可能存在差异。
编辑点评：提到轮胎，消费者往往受到厂商宣传的引导，把注意力放在抓地力、排水性等“键盘值”较高的指标上。但在我们看来，驾驶感受比冷冰冰的数字重要得多，是衡量满足感的关键。用车主的话说，换上旅悦加强版的那一刻，CR-V终于有了些高级感。至于操控性，旅悦加强版注重线性响应，代价是牺牲了一定的响应速度。如果您驾驶风格偏温柔，注重日常驾乘质感，米其林旅悦加强版会是个不错的选择。
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