撰文 / 張霖鬱編輯 / 黃大路設計 / 趙昊然
蔚來、理想和小鵬作為頭部三大造車新勢力，看起來在同一賽道，但其實越來越不同。
2014年蔚來和小鵬汽車成立，隨後第二年是理想，那時三家都處於初創期，還看不出各自選擇的成長路徑差異有多大。事實上，經過7年時間，蔚小理除了都是造車新勢力外，他們的相似度越來越低。
蔚來的產品佈局從高階開始下沉，採用至少雙品牌策略；製造方面，它選擇代工模式，另外，它涉足換電能源領域。小鵬剛在廣州車展煥新品牌，產品賣點始終定位在智慧，從平民車型G3開始到P7，再到P5和G9，每一款新車都進入一個細分市場，從飛行汽車再到Robotaxi，小鵬汽車在出行領域提前佈局自己的生態。
理想汽車是最特別的一個，以產品導向著稱，目前依靠理想ONE一款車型打天下，成本上得到進一步的分攤，業務線聚焦，它並不像蔚來和小鵬那樣多線業務跨領域佈局。李想曾在某個公開場合表達過理想計劃依靠產品的多版本來實現銷量上的高峰，這是他的單車產品戰略。
2021年12月1日，理想汽車和其他一眾造車新勢力率先發布了11月交付量，憑藉2021款理想ONE一款車型突破萬輛，實現銷量新高13485輛，同比增長190.2%。在造車新勢力三強中，僅次於小鵬的15613輛，但不同的是，小鵬旗下有G3i、P5和P7三款車型。
所以，此次的順序應該是“小理蔚”。
2021年1-11月，理想汽車共交付76404輛。自交付以來，理想ONE累計銷量達11萬輛。在蔚小理三家中，理想也是用時最短實現10萬輛交付的企業。蔚來當時是3款車用了1046天，小鵬也是3款車花了1033天，理想僅靠一款車，用時708天。
理想ONE已經成為中大型SUV細分市場中的一款現象級車型，它成為一個話題，很多人質疑或好奇，為什麼這麼多人買這款車?
一款懂消費者，追求平權的車型
2021款理想ONE是今年5月25日正式釋出並同時上市，這是自理想第一款始發車型的改款版本。價格上，新款比老款高1萬元，售價為33.8萬元，如果要求特別顏色的車漆，還需再多加1萬元，也就是34.8萬元。
相較於2020款，2021款理想ONE做了很多調整。硬體上肉眼可見的是座椅標配四個舒適軟枕，這是很多人對理想ONE的深刻記憶點，他們僅僅因為這四個軟枕便增加了對理想ONE的好感度。
2021款理想ONE從原來的7座改為6座，第二排座椅變成兩個獨立座椅，增加了第⼆排的電動座椅腰靠，前兩排的四個電動座椅配備了腰部按摩功能。這一點，100萬元以內中⼤型SUV⻋中只有理想ONE做到了，這些都是標配。
此外，新款理想ONE還創造了4+4互動模式，第一個4其實是指駕駛艙的T字形屏幕布局，上面一排看起來是一個長屏，其實是分開的儀表盤、多媒體屏、副駕娛樂屏三塊屏構成，車控屏位於下方，就是T形的豎槓部分，共4塊螢幕。它們可獨立操作，互不干擾，但在設計上，看起來又是一個整體，這4塊螢幕完全滿足前排駕駛者和副駕乘客各自的需求。
另外一個4是指前排和後排4個座椅的獨立音區。很多車型只有前排甚至駕駛者才能和車機互動，但2021款理想ONE擴充到第二排，這意味著後排兩位乘客包括副駕也能單獨對車機發出語音指令，車機會接收並給予反饋。
從某種意義上說，理想ONE是一款追求平等權利的車型，它把對車的控制和操作權交給了車上其他乘客，而不只是由駕駛者全盤操控。
理想ONE的另一個平權理念體現在新款所有⻋型都標配NOA導航輔助駕駛功能，包含軟體、資料服務、地圖服務、算⼒硬體、感測器等，既不收軟體啟用的費⽤，也不收訂閱費⽤，⽆論什麼價位的⻋都⼀樣標配。
每位理想車主享受到的配置相同，不厚此薄彼，這或許是理想汽車的基因。
至於網上爭議最多的增程式技術路線，2021款理想ONE把增程電動技術進行了改進，新款採⽤了效率更高的三合⼀後驅動電機，NEDC純電續航里程提升到188公里。2021款理想ONE佈置了更⼤的油箱，容積從45升擴⼤到55升，NEDC綜合續航⾥程達到1080公里，WLTC綜合續航里程達到了890公里。
2021款理想ONE也由此創造了“城市用電、長途發電“的兩種全新電動模式。當城市短途時，可以開啟純電模式，188公里的續航即便有些折扣也基本能滿足日通勤需求。當長途旅行時，透過發動機燃燒發電，又提供足夠長的續航，大大減少當下的續航焦慮。
由全球汽車專家評選的軒轅獎曾在2020和2021連續兩年評測了理想ONE，去年評審團對老款理想ONE的評價是：抓住了現實中各種各樣的需求核心點，用成熟的技術打造出了一種穩定、和諧、平衡卻又出色的科技產品體驗，給消費者帶來了介於電動車與傳統燃油車之間恰到好處的選擇。
成為標杆
35萬元不到的預算，在國內幾乎買不到與理想ONE同品質同配置的豪華中大型SUV。BBA中，寶馬X5價格在69.99萬元左右，賓士GLE為62.27萬元起，奧迪Q7也同樣超過66萬元。沃爾沃XC60的入門級售價和理想ONE差不多，但它整個車身的尺寸以及配置和理想ONE並不在同一個級別。
事實上，2021款理想ONE已經在重新定義豪華中大型SUV。從工程師產品功能的設計邏輯到真正貼近使用者的痛點需求，從7座變為6座，從4+4的互動模式到對里程焦慮的解決方案，這些都成為理想ONE從30萬元起步的豪華車型中脫穎而出的優勢。
2021年7月2日，李想透過社交平臺表示，將在第三季度把中國市場中大型SUV和30萬以上自主豪華品牌車型銷量的屋頂提升到一個全新的高度，也爭取拿下全球市場所有插電式車型銷量第一的位置。理想ONE從今年6月開始，已經成為中大型SUV車型中銷量第一的車型，這其中包括燃油車。
在研發方面，理想汽車將加快二代增程平臺和高壓 BEV 平臺的開發，帶來新車型全尺寸SUV（X01）的生產，該車型將於2022年第二季度釋出，第三季度交付。另一邊，理想汽車的首款純電動車型也將於2023年推出。
增程和第二代純電平臺同時推進，是理想汽車的選擇，因為李想相信，在未來的一個階段，增程依舊是替代燃油車實現電動化最好最方便的技術。
在第三季度的財報會議上，李想提到將長期投入10%的研發費用。“不過高，也不過低。“李想說。與此相比，小鵬第三季度研發投入佔盈收的22%，蔚來是12%。
憑藉2021款理想ONE的新增1-2萬元的售價，2021年第三季度財報顯示，理想毛利率實現了23.3%，首次超過20%，同比增長17.7%。同期，蔚來的毛利率為18%，小鵬汽車為14.4%，這是理想首次在新勢力陣營中毛利率超越這兩家。
加上虧損的缺口持續縮窄，理想的財務狀況持續向好。
產能與終端
李想曾在今年3月給公司內部的一封信裡，表示了2025年的戰略目標是獲得國內20%的市場份額，成為中國第一的智慧電動車企業。根據國家2025年要實現800萬輛的新能源車目標，意味著理想汽車要實現160萬輛的銷量。
為了加快實現銷量目標，理想必須提前佈局好產能。
理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠在第三季度財報上說，理想整體產能將不斷提升，2023年年底預計達到50萬臺/年標準設計產能。若採用兩班生產，總產能將達到每年近70萬臺。
目前，理想共有兩家工廠，一家是現在的常州工廠，另一家是剛從北京現代接手的一工廠。這家工廠的重建據說要耗資60億元，目前重建工作已經開始，理想汽車工廠負責團隊已經進駐。
截至2021年11月30日，理想汽車共有174家零售店，覆蓋了93個城市。售後維修中心及授權鈑噴中心236家，覆蓋171個城市。理想汽車今年的目標是零售店數量達到200家、覆蓋約100座城市，而2022年計劃零售店數量翻番，達到400家。
11月造車新勢力的銷冠小鵬汽車目前擁有實體銷售網路271間門店，覆蓋95個城市，這充分證明網點的數量與銷量成正比。
不管蔚小理的開局如何相似，最終將看到頭部這三家造車新勢力逐漸在新能源市場中走出自己的不同道路。
據中汽協資料，新能源車10月滲透率達到16.4%，當這個原本小眾的市場過了10%的臨界點後，將迅速進入高速增長期成為主流車型。
所有的新勢力造車在走過質疑、艱難之後，將迎來更廣闊的市場以及隨之而來更激烈的競爭。
但這對有準備且富有實力的企業來說，是一件好事。