撰文|小魔
沃爾沃第三款電動車將在明年正式上市，和它的前兩款家族成員不同，這款新車的到來將為這家瑞典制造商的整個新電動車家族奠定基調，並且它也將成為XC90的非傳統繼任者。
在今年7月，沃爾沃已經透過一款Recharge概念車向外界展示了XC90繼任者預計的造型風格。這款電動車也將是沃爾沃對全尺寸電動SUV細分市場發起的首次進攻。
賓士EQSSUV諜照
考慮到近兩年大多數高階製造商不但推出了他們的首款純電動車，積極者甚至已經開始向大型純電細分市場佈局產品，比如賓士的EQSSUV、寶馬的iX等等，很快還會有奧迪Q8e-tron、凱迪拉克電動凱雷德之類的加入，沃爾沃如果不想被對手落下，也必須要加快節奏步伐。
畢竟這家瑞典品牌現有的兩款純電動車XC40Recharger和其轎跑版C40Recharger的市場定位不是很高，而且它們並非專用平臺車，仍是出自於傳統燃油版XC40使用的CMA平臺。
於是乎，XC90的繼任者將基於沃爾沃全新的SPA2平臺來打造，併成為第一款使用新架構的量產車，之後該架構將被推廣到其他沃爾沃車型以及母公司吉利旗下的兄弟品牌。作為新平臺共享協議的一部分，吉利也將反過來為沃爾沃提供其最新的SEA浩瀚架構。
Recharge概念車在很大程度上暗示了沃爾沃將怎樣確保其新旗艦電動車保留XC90的核心特徵，同時引入全新的外觀和座艙設計，以及一系列先進的新技術。
畢竟XC90對沃爾沃的意義非同一般，儘管目前這款第二代車型已進入到第七個年頭，也是生命週期的最後一個年頭，這款瑞典品牌最大的車型仍在市場中保持著強勁銷量。僅在2021年前10個月，XC90就佔到了沃爾沃全球銷量的6.5%左右，僅次於XC60和XC40兩款SUV。
因此，儘管XC90的繼任者將採用完全不同的設計，但它將繼續以空間和實用性為側重點。概念車所展示的“少即是多”的方法，表明沃爾沃在新電動時代更加註重簡約式設計，並努力將其生產的每輛車對環境的影響降到最低。
要指出的是，SP2平臺雖然是基於現有汽車架構的改進版，也仍將容納燃油和純電動動力系統，但它與目前市場上絕大多數的混動系統平臺不同，其將提供兩種不同的形式。
簡單來說，純電版XC90的繼任者會擁有更典型的電動車特徵，比如完全平坦的後排地板、更短的前懸、更明顯的駕駛室前傾姿態，而燃油版將有我們稍微熟悉的整體比例，因為它仍需容納發動機、傳動和排氣系統。
作為量產車，概念車中原本的一些古怪且未來主義設計將被淡化，例如四個獨立座椅，不過其滑板式結構將提供新水平的內部空間和靈活性。
為了達成設計高階副總裁RobinPage所描述的“斯堪的納維亞客廳效果”，量產車將摒棄物理按鍵，以創造一個更簡約、更乾淨的駕駛環境。就像XC40Recharge和Polestar2一樣，車輛的大部分功能都將透過大尺寸中控觸屏來控制，車機內建谷歌作業系統。
XC90繼任者假想圖
不過就造型來說，沃爾沃的下一款SUV不會那麼容易被歸類為SUV，儘管它的坐姿離地面很高，並且同樣強調全方位的駕駛視野，但它有一個稜角更直的兩廂輪廓，特別能人回想起240、940和V70等旅行車，它們曾是這個瑞典汽車品牌最重要和最暢銷的車型。
但沃爾沃CEO哈坎·薩繆爾森也明確表示，沃爾沃將逐步縮小其傳統的旅行車產品，包括目前各種形式的V60和V90，因為他們也確實認識到了一個簡單事實，即“人們真的喜歡高坐姿”。
所以XC90的繼任者將跨越兩個細分市場的界限，在利用SUV熱度的同時巧妙的將自己與競爭對手區分開來，並爭取到一些原本低矮車型買家的關注。
RobinPage稱其為“一種新型汽車”，它“展示了全新且現代的造型比例，與增加的多功能性齊頭並進”——這也許暗示了沃爾沃的其他車型也會效仿XC90的繼任者，跨越車型的細分市場界限，採用不同的混搭造型風格。
沃爾沃CEO在COP26簽署道路運輸零排放宣言
沃爾沃尚未透露新車的動力系統細節，但該公司廣泛宣傳的減排舉措意味著其所有燃油車型都將採用某種形式的電氣化，無論是輕混還是插混，柴油車型將隨著該品牌產品線的更新，被完全淘汰。
與此同時，電動版可能會迎來全新的動力系統，與基於CMA架構的XC40Recharge、C40Recharge和Polestar2不同，四驅極有可能是該車的標配，因為它是大型SUV的標誌。在動力電池方面，沃爾沃可能會準備不同的容量版本，包括標準續航與長續航版，後者充電一次至少應該保證500公里的續航里程，這也是當下主流電動車的續航門檻。
事實上，不僅是全新的平臺架構、造型風格與動力配置，XC90的繼任者也將獲得一個非字母+數字組合的全新車名。在《汽車新聞》對CEO薩繆爾森的採訪中，已經證實新車將使用一個新名稱，並將以母音為開頭。
隨後，有媒體查詢到沃爾沃在今年10月為Embla名稱申請了商標保護，目前尚不清楚這是在哪個商標註冊處註冊，但它有很大機率就是繼任車的車名。
Embla的名字來自北歐神話，代表了眾神創造的第一個女人。透過這個全新的命名，沃爾沃可以更好的表明新車與過去兩代XC90的區別。正如薩繆爾森在接受採訪中所描述的那樣，“它從一開始就是作為電池電動車開發的，或者說天生電動”。
當然鑑於SP2平臺的特殊性，該車仍然會提供燃油混動系統的選擇，因為沃爾沃也明白並非所有使用者都已準備好接受電動車。
2021年疫情的反覆以及全球晶片斷供讓大部分汽車製造商的日子都不太好過，但從沃爾沃公佈的業績報告來看，這家瑞典汽車品牌卻在逆境中成功實現了銷量收入雙增長。
今年前九個月沃爾沃收入達到2020億瑞典克朗，與2020年同期相比增長為13.8%，其整體銷量從年初至今達到530600輛，更有18%的同比增幅。
這其中RECHARGE車型做出的貢獻最為突出，佔到第三季度全球總銷量的26%，這表明沃爾沃汽車電氣化產品系列對消費者確實有著很不錯的吸引力。
而XC90繼任者的推出，無論是在完善沃爾沃純電產品陣容，亦或是助力品牌衝擊高階電動市場都將扮演重要角色。我們也期待早日得見這款跨越雙細分市場大型電動SUV的真容。【iDailycar】