對於凱迪拉克凱雷德，很多車友可能都有所耳聞。雖然這款汽車銷量不大，但是它的形象卻廣為人知。作為凱迪拉克旗下的全尺寸SUV，凱雷德的長寬高分別為5697×2045×1800毫米，近距離看上去具有很強的壓迫感，所到之處能給人以強烈的衝擊。
不過凱雷德的銷量卻並不好，它的月銷量現在只有幾臺，幾乎處於退市的邊緣。不過這畢竟是凱迪拉克旗下的一款旗艦車型，哪怕是銷量很少但畢竟是凱迪拉克的形象，因此凱迪拉克仍然非常執著地向中國市場投放凱雷德。
然而令凱雷德詫異而又羨慕的是，林肯汽車將它旗下的全尺寸SUV領航員投放到中國市場上後，結果卻大不相同。在大型SUV的銷量排名榜上，林肯領航員經位位居前5名，甚至超過了雷克薩斯lx570。比如在2020年11月，林肯領航員的銷量為304臺，賓士gls的銷量為726臺，寶馬X7的銷量為1126臺。而林肯領航員的美系兄弟凱雷德的銷量只有9臺。
上述資料說明了兩個問題：其一，林肯領航員的銷量在大型SUV測試中排名屬於中等。這個排雖然說不上有多好，但是至少不壞；其二，凱雷德的表現實在是太失敗了。
為何同樣是美系全尺寸SUV，林肯領航員和凱迪拉克凱雷德差距會有這麼大呢？要知道這兩種車型的車身尺寸以及價格都是旗鼓相當的。林肯領航員的車身長度也超過了5米3。價格和凱雷德一樣，經銷商報價也是在110萬元左右。
仔細分析，領航員和凱德最主要的差別是在發動機方面。凱迪拉克凱雷德的發動機的排量為6.0升，而林肯領航員的排量為3.5升。雖然從工信部的資料看，二種車型百公里油耗都是11升略微出頭，但是很顯然凱雷德的實際耗油量要大得多，很多車主曬出的百公里油耗都超過了20升，這也是凱雷德難以被市場接受的根本原因。雖然現在凱雷德也開發出了3.5升柴油版本，但是由於中方柴油品質的限制，養一輛柴油動力豪華汽車其實並不容易。
從上面的分析來看，林肯領航員在市場上取得不俗的成績並非是偶然。相對於凱雷德在動力上的毫無節制，林肯領航員更注重汽車各種指標的均衡：它雖然注重汽車的空間和豪華度，但是同時也重視動力和環保之間的平衡，這也是林肯領航員能夠取得成功的原因所在。