3月12日，廣汽豐田全新轎車凌尚正式接受預訂。在去年的廣州車展上，我們就已經見到了這臺車。新車基於全新TNGA架構打造而來，整體的造型風格更加動感時尚。另外一邊，一汽豐田亞洲獅（ALLION）正式開啟預售，官方公佈的次頂配車型預售價格為15.18萬元。作為基於TNGA架構打造的全新轎車，亞洲獅定位為A+級轎車，軸距達到2750mm，兩款車都採用了2.0L發動機。
隨著亞洲獅與凌尚相繼加入到A＋級轎車市場戰局之中，豐田在華徹底填上了A級與B級車之間的空白。而且有訊息稱，今年4月舉行的2021年上海車展，豐田還將帶來基於e-TNGA平臺下的首款純電動SUV。2021年剛剛過去了一個季度而已，豐田的TNGA攻勢已經火速蔓延到了所有主要戰場。如果去年還有人認為TNGA是豐田耍的花架子，那麼現實可能真的要打臉了。
2020年，豐田以952.8萬輛的成績一舉超越大眾奪回銷量冠軍的頭銜。有分析認為，豐田的高銷量主要得益於其強悍的體系能力。近幾年豐田汽車快速匯入TNGA架構的車型，產品競爭力得到脫胎換骨一般的大幅提升。而且，TNGA架構下的豐田車型在全球多家碰撞機構的嚴苛測試環境下，均取得不錯成績。
面對越來越年輕化的消費市場，TNGA架構下的豐田新世代產品以炫酷、駕趣、安全、智聯為賣點，戳中了新生代年輕人的需求，並以更高的價效比和更好的出行體驗迅速在消費群體中形成口碑效應。豐田TNGA架構何來的神奇“魔力”？架構與平臺又有哪些不同？本文將從多個維度全面梳理TNGA架構體系。
TNGA究竟是什麼？
其實豐田TNGA是Toyota New Global Architecture的簡稱，意為豐田新全球架構。值得注意的是，TNGA是豐田開創的一個全新“造車理念”，與我們所熟悉的平臺是完全不同的。
就像當年福特利用傳送方式形成流動組合生產線，令汽車製造成本大幅降低，提升了福特T型車的競爭力，開創了汽車批次化生產新模式一樣，豐田TNGA架構也是一次汽車生產理念的創新，是豐田在以往精益生產理念上的又一次最佳化。產品從研發設計環節、生產環節、產品力上都做出了改革，以更低的成本實現更高效的生產、更高品質的產品，大大提升了產品競爭力。
目前，基於豐田TNGA製造體系的車型都有一些共同的特點，比如採用高剛性車身提升整車安全性，帶來更好的行駛質感。此外，TNGA架構下的車型普遍重心更低，最核心的效果就是提升車輛穩定性和駕趣。以駕駛員為中心，將晃動減小到最低，無論是高速還是過彎，TNGA能提供更高的極限，更佳的駕趣，更穩定的姿態和更有保障的安全。
雖然說未來豐田旗下大部分車型都會誕生於TNGA架構，但前驅車和後驅車，全尺寸SUV和小型車差距還是非常大的，TNGA還分為了TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L三大架構。
TNGA-C：全球首款基於TNGA架構打造的車型就是第四代普銳斯家族。具體來說，普銳斯是基於GA-C架構打造。這個TNGA-C架構主要負責的是小型車和緊湊型車。即將國產的廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤都是GA-C的產物。
TNGA-K：TNGA-K架構則是負責中型車和中大型車，首款國產TNGA車型就是基於GA-K架構研發的第八代凱美瑞；另外，剛在北美車展全球首發，未來有望國產的新一代Avalon(亞洲龍)也同樣屬於GA-K架構。
TNGA-L：雷克薩斯的GA-L同樣屬於TNGA架構中的一份子。目前基於雷克薩斯GA-L架構的車型有已經在國內上市了的全新LS轎車和豪華GT跑車LC。未來豐田和雷克薩斯的後驅車型大部分都將基於TNGA-L平臺研發，例如皇冠、IS、GS等。
由此可見，TNGA架構有著強大的相容性，不僅可驅動形式不同、車型級別不同、產品型別不同，還能相容動力種類不同，涵蓋了從全新的底盤、發動機生產，到零部件通用，再到由企業進一步的精益化管理，確保產品力提升。TNGA並不是單一的像模組化生產那樣以一個底盤去構建模組，而是為了打造日後的一種生產架構。
作為新的架構，TNGA是的豐田在生產柔性化程度上更高，在之前的模組化生產方式下，生產線所生產製造的車輛需要遵循同一平臺軸距相同，而TNGA架構下生產線所生產的車輛不再受到軸距的控制。具體到生產線中的表現就是，豐田使用高整合、小型化的生產裝置，能夠實現多款車型的共線生產。
被動防護歷史最高 安全性大幅提升
有部分中國消費者，仍然覺得日系車是不夠安全的，認為日系車為提升車輛的燃油經濟性，就儘量減輕車體重量，將車身蒙皮做得比較薄，在與美系車或德系車發生碰撞時產生很大的變形。這種偏見已經被證明是錯誤的，無論是中汽研的C-NCAP還是更為嚴苛的中保研C-IASI、美國IIHS測試，在安全性測試方面，TNGA架構下的車型有著不錯的安全保障。
在TNGA架構下，豐田旗下車輛的被動安全防護達到了歷史最高水平。比如硬體方面：為了防止乘員在各種碰撞形態下受到傷害，對車身骨架進行了改善。前排座椅腳部所使用的儀表板下橫樑可以將正面碰撞時的衝擊力分散到整個乘員艙以保護乘員。與此同時，環狀車身、結構粘合劑、42%比例高強度鋼材、抗扭剛性提升60%等都讓安全更強。
高強度鋼材無疑可以承受更大力量的碰撞和衝擊，減少車輛形變，避免或者降低對乘員的身體傷害。一般而言，300兆帕就可以定義為高強度鋼材，而豐田TNGA車型的高強度鋼材遠遠超過這個標準。以豐田凱美瑞為例，其車頭髮動機艙內部縱梁採用了980兆帕強度鋼材，並設計有緩衝褶皺來進行碰撞力的分解。A柱加強件鋼材強度達到了1500兆帕，且輻射到了整個門環部分，這將有效減少車側碰撞的傷害。
車身剛性的全面提升使得豐田的TNGA車型取得超優秀的碰撞成績，特別是經常讓不少明星車型翻船的中保研正面25%偏置碰撞測試，不論是小型SUV、緊湊型車還是中型車，豐田都獲得了“優秀”的評價。
其次，在主動安全方面，大部分在TNGA車型誕生的車型都裝備了豐田最新的TSS智行安全套裝，實現了準L2級自動駕駛，既保護車內乘客的安全，也兼顧了車外行人的安全。目前TSS 2.5智行安全系統在TSS 2.0基礎上進行了功能升級，是豐田主動安全和駕駛輔助系統的最新版本。它在TSS2.0版本的基礎上進行了改進，具有更高質量的攝像頭和雷達元件，以擴大探測範圍，改善低亮度條件下的響應能力，支援預碰撞安全系統，緊急轉向輔助，自適應巡航控制，甚至換道輔助。
搭載TSS 2.5版本的2021年美版豐田凱美瑞獲得了IIHS（高速安全保險機構）測試最高安全評級“Top Safety Pick+”，還獲得了美國國家公路交通安全管理局NHTSA的前方、側方、翻滾碰撞測試的5星最高安全評級。
動力系統全面升級 運動效能增強
TNGA允許對汽車進行改造而不是簡單的升級。TNGA在汽車的外觀上獲得了更高的外觀，並且首次使量產的汽車達到了與概念車相同的涼爽度。TNGA對動力系統進行了全面升級。
在TNGA誕生之前，豐田THS混動系統已經大規模應用在旗下代表諸多代表車型之上，比如凱美瑞、卡羅拉、亞洲龍、雷凌、RAV4榮放等等，目前已經發展到了第四代。在內燃機的部分，豐田也沒有落下腳步。不管是1.8升的發動機，還是更高階的2.5升的自然吸氣發動機，均採用阿特金森迴圈的工作方式。這種工作方式，可以有效地提升發動機的工作效率，均可以達到40%左右的絕佳的熱效率。雖然，阿特金森迴圈的發動機功率較為柔弱，但整個系統的綜合實力還是比大部分同級別車型更有保障。
TNGA誕生之後，對豐田已有的動力系統進行了系統最佳化，相比於此前的豐田產品，豐田的TNGA重點改善了車輛的操控效能。透過將動力總成傾斜放置和降低總成高度，TNGA車型的重心相比老款車型降低，以豐田凱美瑞為例，新款凱美瑞比上代車型重心降低了25mm。這可以有效降低車輛在彎道中的重心轉移，減小側傾，再也沒有以前忽忽悠悠的指向性，也沒有像坐船時的懸架表現，更多的，是一種紮實緊且柔韌。
另外在動力效能與燃料效率兩項關鍵指標上，TNGA架構下的豐田車型動力效能提升15%：豐田將全面更新車型的動力總成、變速箱和HYBRID系統，未來能夠將動力效能提高15%以上。燃油效率提升20%：透過改進發動機效能提高汽車燃油效率讓汽車更省油，傳統燃油車可提高20%燃效，混合動力車型也可提高15%燃效。
與大眾掰手腕 電動化程序提速
除了在傳統燃料與混動方面有所建樹之外，TNGA架構在開發之初就給未來豐田車型的電動化預留了修改的視窗。豐田給基於電動化的TNGA架構起名為e-TNGA純電動架構，相比之前豐田在TNGA架構下研發的“油改電”車型，e-TNGA架構完全是為電動汽車設計，同時斯巴魯、雷克薩斯等品牌也會在e-TNGA架構上研發自己的電動汽車。
從目前得到的資料來看，e-TNGA有三個資料是固定不變，第一是電控系統和電機組合體的位置。豐田為e-TNGA設計了大中小三個規格的電機，根據不同車型，輪距可以加寬，離地間隙也可以調整，但前軸電機與防火牆之間的距離是固定的。第二個部分是電池組的寬度，它的數量可以根據續航里程的要求進行增減，但每塊模組的結構是一樣的。第三個固定的是後軸電機的位置，這個和前電機的設計類似，主要是適用於四驅或SUV車型的需求。
除此之外，在e-TNGA架構中，車輛前後懸距離、軸距長度、車寬都能夠改變。可以想象，e-TNGA會跟TNGA架構一樣，在模組化的基礎上進一步對平臺進行細分，共用的模組越多，構建不同的車型也就會越簡單，例如你只需要選擇好電機功率大小，電池模組數量，以及哪種車架就好了。豐田表示，在e-TNGA架構下，開發一款車的時間會從之前的需要4年時間，縮短到現在的2年。
甚至在匹配不同的零部件後，也能夠滿足氫燃料電池（FCEV）、插電混動（PHEV）、油電混合動力（HEV）等不同的車型需求。
如此富有競爭力的架構開發費用肯定不低，所以豐田還召集了鈴木、斯巴魯、大發，以及自家的雷克薩斯，有點大哥牽頭小弟跟進的感覺，但它們也會共享e-TNGA架構的技術，這更有助於降低成本，加速研發速度。另外在車型定位方面各個廠家也會有的放矢，鈴木、大發主攻小型車，斯巴魯以中型車為主，雷克薩斯則強調豪華，可以說發揮了不同品牌的各自優勢。
目前在e-TNGA架構下開發的電動汽車還沒量產，預計今年的上海車展豐田將帶來至少一款基於e-TNGA架構的純電車型。豐田正致力於在這十年的最初幾年時間在全球推出10多款EV車型。此最新計劃也是豐田整體戰略的一部分，因為豐田預計TNGA平臺將在其新一代產品轉型中發揮不可或缺的作用。TNGA平臺將成為未來十年豐田動力總成和車輛開發的基礎。眼看著大眾MEB平臺下的ID.4已經國產交付，豐田方面肯定會在今年極大加速旗下車型電動化程序。
百姓評車
通常我們說一臺車的好壞首先要看三大件，發動機、變速箱、底盤。如今，隨著類似TNGA這類通用性較強的架構在主機廠的生產線上越來越受到重用，底盤也在向整合度、擴充套件度更高的平臺、架構轉化。像大眾MQB、沃爾沃SPA、寶馬CLAR、豐田TNGA都是非常優秀的平臺，誕生了大量經典車型。自主品牌這兩年也在車型平臺模組化方面下功夫，比如在去年7月24日開幕的成都車展上，吉利汽車和一汽奔騰分別對自家的架構展開了進一步行動。吉利汽車將CMA架構正式命名為“超級母體”，一汽奔騰釋出了“FMA超級方程架構”。此外，今年上半年，北京汽車也釋出了BEIJING品牌的“BMFA魔方架構”。由此可見，各大自主品牌不光在單車命名上下功夫，在自家的架構的取名上也是很有意思。
中國汽車市場已經過了兩年的寒冬，今年年初又受“黑天鵝”影響，對此前一直沉浸在市場紅利中的自主品牌來說，是一輪新的挑戰。當汽車新四化浪潮來襲時，自己手裡是否掌握過硬的技術，是決定自身命運的關鍵。因此，對於他們來說，以豐田TNGA為代表的優秀架構就是十分典型的學習榜樣，未來只有達到技術和品牌的雙重向上，更多的自主品牌才能夠在競爭中活下去。