最近馬路上似乎多出了很多能上牌的“老頭樂”。雖然開不遠，跑不快，但憑藉著低廉的售價、獨特的造型設計，他們還是迅速佔領了很多城市的大街小巷。
其中不乏五菱宏光miniEV這樣的超高性價比選手，不到三萬元的售價、連續數月破萬的銷量，“力壓”Model3；還有外觀呆萌的尤拉黑貓、車身小巧的奇瑞小螞蟻等等。
而在我們《這車值麼》，也有這麼一臺獨特的微型電動車，它就是 新寶駿E300plus。
獨特外觀造型
第一眼看到E300 PLUS的時候，還是給我造成了不小的視覺衝擊：奇形怪狀的車身造型，加上不到不到三米的車身長度，即使是放在Smart邊上也會顯得十分小巧。
雙拼色車身加上懸浮式座艙的設計理念，使得整個車輛彷彿是由兩個部分拼接在一起，風擋前沿向著前方拉伸，幾乎與方形頭燈處於同一平面。這樣天馬行空的設計，以往只能在概念車上出現，而今真的能夠疾馳在馬路上，的確讓人有些難以接受。
而為了將不到三米的車內空間最大化，E300 PLUS的四個車輪也被安置在了接近角落的位置，使得它的軸距達到了1750mm。內部妥妥地安放了四個座椅，軸距更小的E300車型則只有三座可選。
內飾設計簡潔
外觀標新立異，內飾設計自然也是與眾不同。雖然車身尺寸小，但得益於大面積的前後風擋以及較高的坐姿，內部視野非常通透，對於新手來說也非常友好。
內飾設計走的是簡約風格，設計感很強，這也一定程度上彌補了用料的不足。
液晶儀表集成了大部分中控屏的功能，例如倒車影像、藍芽連線等。顯示清晰，但是實際使用時並不方便，例如倒車影像就經常會被方向盤擋住，不利於觀察。好在車身夠小，倒車足夠方便。
當然，上面這些問題都是次要，作為一臺微型車，空間表現如何才是重點。
E300plus一共有四個座椅，前排空間表現優秀。副駕座椅移動到最後，雙腿幾乎可以伸直。這在其他的微型車上，是完全感受不到的。
至於後排，偶爾載人問題不大，但如果是長途乘坐，空間實在太過侷促。所以正常情況下，還是把後排放倒當個後備箱比較實際。
駕駛感受
動力方面，E300plus搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率40千瓦，峰值扭矩150牛·米。單從引數上來說，要比miniEV大出不少，但與燃油車相比還有一定差距。
而關於它的駕駛感受，也得分情況而論。如果是在高速路段，那麼基本屬於想被誰超，就被誰超的狀態。即使將駕駛模式調為運動，極速也只有一百出頭。
但如果是在擁堵的城市路段，那麼小車的優勢就能被進一步放大，起步快，車身靈活。六十公里時速以下時，動力輸出還算線性，所以，城市內部道理，才是最適合它的應用場景。
配置方面，由於公司長測車是次頂配的智趣版，所以只有基礎的車道偏離預警以及定速巡航等功能。而在頂配的未來版車型中，則具備了L2級別的輔助駕駛功能，能夠實現車側預警以及車道保持。
除此之外，還有一個非常讓我喜歡的點。普通純電車的經濟模式下，鬆開油門會感受到明顯的減速，初次駕駛難以習慣。而E300 plus在經濟模式下，鬆開油門踏板後，並不會有明顯的動能回收，駕駛起來更像是一臺汽油車，更容易上手。
結語
國產電動車似乎一直在朝著兩個方向發展，一部分定價二十萬以上，在特斯拉的陰影下苦苦掙扎；另一部分憑藉著低定價，實現了真正的彎道超車。
而在我看來，無論純電車發展有多麼迅速，仍然避免不了續航的短板。相比之下，這些本就是為代步而生的微型電動車就不會受到續航短的影響，它們本就不把長續航作為賣點，300km出頭的續航在城市中代步完全足夠。
?例如這臺E300plus，配置夠用、價格便宜、用車成本低，就已經能夠滿足大部分人對代步車的需求。與“老頭樂”有著本質區別，而至於超大空間，豪華配置等，都不是它該考慮的問題。
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