隨著2021年的到來，我們迎來了汽車產業轉型的關鍵時刻，也將面對更多的機遇和挑戰。同樣，在國六排放標準全面化的前提下，許多擁有大排量自吸發動機的車型將蒙上一層陰影，深受多種條件限制。其中不僅包括新車，還包括平行進口、二手車領域，以至於像普拉多、帕傑羅、途樂等許多車型都會受到影響。而市場上唯一能夠買到的符合國六標準的大排量V6自吸發動機的SUV車型僅剩一款，那就是Jeep大切諾基。
大排自吸界的經典，渦輪難以替代
在普遍渦輪化的今天，2.0T發動機已經成為了市場主流動力，一代經典傳奇的V6自吸已經變得非常稀有。而Jeep大切諾基並沒有放棄，早在2019年就率先的實現了國六b的排放標準，榮獲“沃德十佳”明星級 Pentastar V6 發動機堪稱一代經典，3.6L的排量不輸任何同級別車型，配合全進口的採埃孚8AT變速箱，實現強大的低扭和穩定的動力輸出，讓一切都勝券在握。
舒適性升級，全系標配空氣懸架
作為一臺經典的SUV車型，如何平衡好公路和極端路況之間的舒適性，已經是當下SUV市場非常重要的課題。而大排自吸 空氣懸架的搭配想必早已是很多人心中的夢想配置。對於空氣懸架，一般只有在旗艦車型的頂配車型才能見到，動輒百萬的購車預算讓人很難去擁有。Quadra-Lift 一體式空氣懸架統進行全系標配，這樣的做法也只有純正美系品牌Jeep能夠做到，不僅達到懸架軟硬的調節，加強乘坐舒適性，還可對車身105mm氛圍內的高度進行調整，並提供5種底盤升降級數：
泊車狀態——底盤降低 40mm，離地減低為最低 165mm l高速狀態——底盤降低 15mm，離地間隙為 190mm
常規狀態——離地間隙為 205mm
普通越野狀態——底盤上升 33mm，離地間隙為 237.5mm 極限越野狀態，底盤上升 65mm，離地間隙為最高 270mm
作為50萬級別的SUV，空氣懸架的標配無非是極具誘惑力的一項配置，270mm的離地間隙可以輕鬆應對任何複雜路況，低至190mm的離地間隙可有效減低風阻，將高速穩定性提升到不輸轎車水平，以至於我們經常在各種直線加速賽上看到Jeep大切諾基的身影。
出去野，中央差速器伴你不懼艱險
談到核心部分，極端路況下的Jeep大切諾基是否經得住考驗，這已經是大多數消費者所關心的問題。在同級別車型紛紛將全時四驅減配至分時四驅的年代，Jeep大切諾基保持了硬漢的作風，不僅搭載了 Quadra-Trac II 全時四驅系統，還擁有低速四驅模式與中央差速器鎖止功能與 Selec-Terrain 系統（7 種駕駛模式），無論是城市出行場景，還是遇到雪地、沙地、泥地等極端情況，都可以輕鬆應對，堪稱50萬內最全面的SUV車型之一。
總結：
對於大排量自吸，有多少人懷著遺憾的心情去感嘆，這是一個對汽車不友好的時代，我們能夠擁有的車型越來越同質化，真正能體驗到的樂趣越來越少。從另一方面講，國六標準本身也是一種考驗，將大排量自吸做到與時俱進，既能保留情懷，又能彰顯SUV的實力，這無疑是Jeep大切諾基最獨特的魅力。簡而言之，這是一個對大排量自吸不好的年代，但我們還是有一個最好的選擇，那就是Jeep大切諾基。