伊蘭特這個名字，在國內家轎車市場屬於家喻戶曉，因為它算得上第一批進入國內市場的轎車，尤其是去過北京的朋友，更是對現代伊蘭特的普及度感到驚訝，畢竟當地的計程車還有很多都是十幾年前的伊蘭特在服役，所以其出色可靠性也一直被消費者讚譽。而如今，時間來到2020年，現代在國內市場地位早已不如從前，為了更好地滿足消費者用車需求，全新伊蘭特來到我們面前，這次它雖說採用了這個全球統一的命名，但每一個見到實車的朋友，卻都發出了這是哪款車的驚歎聲。
毫不誇張地說，這次全新伊蘭特單就設計而言，就足以讓人把它與伊蘭特難以聯想在一起，因為這是現代最新家族語言，或者說伊蘭特首次採用該設計理念。比如前臉部分，估計很多年輕消費者需要很久時間才能接受，更別提以往有著較長時間駕齡的老司機，可能對全新伊蘭特這種個性奇異的造型是嗤之以鼻。不規則多邊形中網和頭燈組連為一體，外加大量折角線條，其實比全新索納塔更協調一些，而兩側銳利的全LED大燈組唯一不足就是轉向燈為鹵素，一下就拉低了精緻感。
而如今緊湊型轎車也都朝著更長更寬發展，所以全新伊蘭特也進行了加長，根據資料來看，全新伊蘭特比上一代增加20mm軸距，車長增加70mm，對車身視覺效果也有小幅度提升，甚至頗有B級車的感覺，只可惜看到17寸輪圈後又讓人略有失望，因為樣式不錯很顯運動感，可規格還有進步空間。至於尾部設計，相比前臉簡單很多，最大亮點是貫穿式尾燈組，和前大燈一樣屬於鹵素和LED混合，實際辨識度一般般。
其實很多年輕消費者喜歡全新伊蘭特，多半是因為內飾質感強，比如中控雙液晶屏聯動的設計，有效提升豪華感和科技感，配合橫貫式空調出風口營造出不錯層次感。而軟硬材質混搭做工也不錯，起碼在15萬以內合資轎車中屬於主流，高配車型還提供64色氛圍燈。再就是乘坐體驗，空間和舒適性也是伊蘭特的一貫亮點，前排座椅寬大厚實，後排空間足夠且座椅同樣富有不錯支撐性，但沒想到的是後排空調出風口竟然是頂配專屬。
至於動力部分，全新伊蘭特將採用1.5L和1.4T兩款發動機，而從引數來看，1.5L屬於2019款領動延續，而1.4T才是重新調校，比以往提升10馬力，達到了現在的140馬力，看似還比較主流，可看到211牛·米的扭矩時，不禁讓人擔心現代技術上是否已經落伍。而匹配的7DCT雙離合變速箱，讓全新伊蘭特百公里加速成績為9秒左右，放眼同級不說最差，但也就比卡羅拉1.2T和同門兄弟K3好了點。並且在轉向測試中，伊蘭特整車姿態並不理想，輪胎導致抓地力不太足，或許也有後懸架為扭力梁的原因。
看完了對於伊蘭特產品力的簡單介紹，我想各位應該也明白，為何它換代後忽然銷量暴漲至近兩萬臺的恐怖水準。因全新伊蘭特顏值確實較高，讓人眼前一亮不說，9.98-14.18萬元定位也合理，再加上現代以往知名度，伊蘭特自然容易被認可。此外還有剛才沒提到的細節配置，當下流行的安全駕駛輔助系統在中高配均有搭載，甚至在同級做到了優勢較大。可到了2月份，我們又發現伊蘭特忽然銷量暴跌至5488臺，這暴跌三倍多是什麼原因？
根據相關網站給出的資訊，全新伊蘭特雖說上市半年左右，可是投訴數量與日俱增，比如售後技術人員技術不過關、銷售承諾不兌現、無零配件等服務問題，也有座椅、轉向等異響較大問題。因為第十代索納塔上市後就出現類似問題，而伊蘭特相比索納塔還算好點，問題不大隻是比較鬧心。此外除了這些產品質量問題，伊蘭特產品力也沒有想象中那麼出色了，因為速騰價格也不高，逸動、名爵5和星瑞等國產競品在效能和配置上優勢更大，畢竟現代早已不再是當年可抗衡大眾的實力。
總結：俗話說，笑到最後才是勝利，顯然現代是笑不出來了，本身大好前程忽然就找不到方向，可能它自己還沒有發現問題所在。就以咱們今天的伊蘭特為例，在前面提到的設計和配置表現上不算差，價格也較為合理，可就是問題也不少，尤其是看到動力和底盤表現後，十三四萬買臺速騰、星瑞不更好？
（以上部分資訊和圖片來源車質網）
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