據埃及媒體援引蘇伊士運河管理局主席的話報道稱，蘇伊士運河的通航目前正在有序進行中，截至當地時間3月31日中午，已有285艘貨船順利透過運河，其餘等候透過運河的175艘貨船將在4月2日前全部透過。
與此同時，埃及蘇伊士運河管理局正式展開對貨輪擱淺事故的調查。
據報道，3月31日當天，蘇伊士運河有81艘船舶雙向通航，總淨噸位480萬噸。
運河管理局還在一份宣告中確認，運河的通航將全天候進行，以確保在等待區域的所有船舶在本週五前儘快通航。當天，對“長賜號”貨輪擱淺事故的調查也正式展開。
據瞭解，調查將涉及檢查船舶硬體設施、通訊系統及維護情況，收集貨輪在事故發生前後相關資訊。此外，事故發生時船長的行動也將納入調查範圍，以確定貨輪擱淺原因。
目前，運河管理局已要求擱淺貨輪提供船隻黑匣子以便調查，但尚未得到任何答覆。運河管理局表示，如果對方不回應這一要求，可能將發出扣押這一貨輪的命令。
蘇伊士運河恢復全面通航在即，但“長賜號”貨輪引發的糾紛還遠沒有結束。日前，有媒體報道稱，埃及有關方面表示，在事故調查結果出爐之前，運河管理局暫不會提出相關索賠事宜，但會保留索賠權，對責任方追究賠款。據悉，蘇伊士運河斷航期間，運河管理局每天損失至少1200萬美元。
除了運河管理局索賠，彭博社指出，“長賜”號事件將引發一連串相互推責式的保險索賠：“長賜”號上所載貨物的貨主和其他滯留船隻所載貨物貨主將向各自的保險商索賠；這些保險商將向“長賜”號船東日本正榮汽船公司索賠；正榮汽船則會找自己的保險公司解決問題。一場錯綜複雜的索賠“拉鋸戰”，才剛剛拉開序幕。
作為重要的水路“大動脈”，世界保險業巨頭德國安聯保險集團(Allianz)估計，此次運河堵塞，可能對全球貿易造成每週約60億至100億美元（約合人民幣657億元）的損失。