人紅是非多。由於增程式路徑和創始人光環，理想汽車一直都是新勢力造車的焦點。憑藉一款理想ONE，更是讓李斌、何小鵬，以及一眾汽車公司掌門人歎為觀止，僅從使用者需求、喜好的角度做產品，著實給中國汽車業上了一課。
不過，自從釋出“500萬以內最好的旗艦SUV”——理想L9以來，理想汽車卻因此頻頻登上熱搜，成為輿論中心。不過，上榜原由並不是什麼好事情，而是被人關注的產品問題。
因為試車員失誤，導致理想L9發生交通事故，嚴重受損；再加上此前20cm的坑，讓理想L9懸掛斷裂，以及理想汽車公關做出的回應，把理想汽車推到風口浪尖，而對理想汽車堆砌配置，忽視車輛本身硬核技術的質疑，開始發酵。實際上，這已經不是理想汽車一次兩次產品“翻車”，之前理想ONE也被曝出過“斷軸”等問題，但這並沒有完全影響理想汽車“一招鮮吃遍天”。
根據8月1日理想公佈的銷量業績，7月理想交付1.04萬輛，同比增長21.3%，位列造車新勢力第四位，排名出現下滑，以微弱優勢領先蔚來。
不過，理想ONE累計交付量逼近20萬輛。即便是非不少的理想L9，確認訂購的訂單使用者，也超過3萬，而累計預定量超過5萬，還是得到了非常多使用者的認可。畢竟，對於新勢力造車，消費者包容性更大，甚至理想汽車也被機構看好。
不過，從現在的角度來看，理想L9和理想ONE如果產品質量問題處理不好，首先可能會對理想汽車未來在資本市場造成較大影響。至少近期，理想汽車H股股價在觸及165.3港元的高點後，出現回落，美股同樣有此趨勢，理想汽車總市值也回落至3000億之下。
其次都說產品質量是品牌的基石，如果理想汽車積累的口碑因為產品核心技術、品質受到影響，那麼後期可能會影響銷量和訂單。
第三，從行業層面來看，理想L9這次暴露出的問題，可能會引起整個汽車行業反思，就是大家更強調需求導向，還是回到汽車更本質的層面，比如硬體、安全，包括一些更深層面的東西，而不是流於表象，堆砌配置去滿足各種消費者所謂的需求。
當真正到了需要產品硬核技術的時候，L9卻掉鏈子，所以可能對於理想來說，現在也是遇到了一個比較大的挑戰。作為中大型SUV消費者，雖然需要那些看似先進的科技配置和大空間，但在硬體調教和技術層面，顯然需要積澱。過去幾年，理想汽車的財報也能說明一些問題，因為從財報能看到，理想汽車初期研發費用相比另外兩家（蔚來、小鵬汽車）少得可憐。直到最近兩年，理想研發費用開始增加，直逼甚至超過蔚來和小鵬。
然而，從使用者層面來看，筆者的一位朋友恐怕要退出那30000多個確定訂單的使用者了。他家在上海，希望為家庭選擇一款中大型SUV，範圍定了蔚來ES8、理想L9以及幾款汽車品牌的SUV。現在出現這種情況，他就表示，理想L9已經不考慮了，可能還是會選擇一款非新勢力的產品。
所以說，對於使用者的信任和信心來說，筆者認為，多少會造成影響。因為這個時代，即便再怎麼去遮蔽訊息，在網際網路時代其實並不容易，反而可能適得其反。有業內人士質疑，理想汽車產品接連出現產品問題，會不會反映出理想L9產品設計或者供應商出現了問題。如果這個東西要去改，要再去研發或者去做一些技術攻關，可能需要付出高昂的成本和代價。不過，作為一個優秀的產品經理，李想應該會迅速解決問題。同樣，作為非常有前景的新勢力汽車品牌，理想汽車已開始加大研發投入，而能否補齊短板，時間會給出答案。
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