縱觀那些銷量好的國產SUV，你會發現它們大多都是10萬級車型，像哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越X等，創造出月銷破萬的好成績就像“砍瓜切菜”那麼容易，再往上達到20萬級，國產SUV就不好賣了，比如哈弗H9、領克09等，消費者在這個價位的選擇性太豐富了，既能選擇入門級豪華SUV，又能選合資SUV，儘管國產SUV的價效比更高，可是在品牌影響力方面卻不佔優勢，銷量沒有10萬級SUV那麼火也十分正常。如果達到30萬級呢？20萬級SUV都“不好賣”，更何況30萬級SUV了？
可是新能源汽車的“異軍突起”，卻為國產品牌進軍高階市場提供了契機，比如理想ONE、蔚來EC6、蔚來ES6等車型的價格都在30萬元以上，銷量也都很不錯，特別是理想ONE，它的11月銷量高達1.3萬臺。一輛售價高達33.80萬元的國產SUV，卻能獲得消費者的認可，奇怪不奇怪？為什麼在燃油汽車市場上“猶如天塹”的衝擊高階之路行不通，在新能源汽車市場上卻是一條“康莊大道”呢？
很簡單，國外生產燃油汽車已經有超過100多年的歷史，國產品牌想要迎頭趕上談何容易？發動機技術和變速箱技術已經被海外“寡頭”築起了高高的專利“壁壘”，想要生產發動機和變速箱難免就會用到這些專利和技術，增加了研發成本。因此，國產品牌發展之初，很多發動機都是從外企採購的，後來有了一定積累，才自己研發發動機，但是技術仍然不及合資品牌的發動機，這就造成了很多消費者盲目“迷信”合資品牌和豪華品牌。
但是新能源汽車的出現，則扭轉了消費者的固有認知，海外品牌的技術優勢也不復存在，相反的，國產品牌由於發展時間更早，佔據了有利條件，也獲得了消費者的認可，這就是燃油汽車進軍高階SUV市場不盡人意和新能源汽車進軍高階SUV順風順水的原因。在新能源汽車市場，為什麼30萬以上的蔚來EC6和蔚來ES6銷量很難破萬，而30萬以上的理想ONE銷量卻高達1.3萬臺呢？從級別上來說，蔚來EC6、蔚來ES6都是中型SUV，而理想ONE卻是中大型SUV，比前兩者高了一個級別，而且豪華品牌中，同級別、同價格的只有凱迪拉克XT6，可是凱迪拉克XT6的11月銷量只有3070臺。
蔚來EC6和蔚來ES6都是純電動汽車，而理想ONE卻是增程式汽車，相比純電動汽車的最大續航里程“焦慮症”，增程式汽車可以說集成了燃油汽車和純電動汽車雙方面的優點，它即可純電動模式行駛，又可用增程器增加續航里程，車主是沒有最大續航里程“焦慮症”的。比如理想ONE可以用純電動模式行駛188km，滿油滿電狀態下，可續航1080km，只要有加油站，就不怕它把自己擱在半路上。
動力上，理想ONE搭載了前後雙電機，系統最大功率245kW（333馬力），系統最大扭矩455N·m，6.5秒即破百，參考它的競爭對手——凱迪拉克XT6的8.8秒的破百時間，理想ONE的動力輸出無疑更加充沛。理想ONE用月銷1.3萬臺的亮眼成績告訴我們：國產高階SUV也能火。