在我印象之中，純電車通常都有點呆板、無趣和乏味，高飽和的綠或藍色裝飾配著廉價的白色車漆，外加一個與價格不符的百公里加速。就像是暑假裡的高數補習課，都是世界上最無聊的東西之一。而本次綠色海岸行所體驗的長安馬自達CX-30 EV（以下簡稱 CX-30EV）卻截然不同，幾乎每一個點都與我的固有印象完全相反。
著名導演王家衛曾這麼表達“我愛你”三個字：我已經很久沒有坐過摩托車了，也很久未試過這麼接近一個人了，雖然我知道這條路不是很遠，我知道不久自己就會下車，可是，這一分鐘，我覺得好暖。
CX-30 EV就是這段話裡的“摩托車”。
如果你覺得我的表述過於抽象了，沒關係，等你看完這篇之後，就會發現用“摩托車”表述很恰當。
與CX-30很像，但是多了一圈肌肉
CX-30 EV看著和燃油版的CX-30很像，但又不完全像。如果我只給你看大燈、進氣格柵等區域性特寫，你肯定會驚呼這不就是CX-30嘛。是的，CX-30 EV依然遵循著馬自達獨有的魂動美學，修長的車身線條、極有質感的銀色車漆、柳葉形的車燈，CX-30 EV也是一位老少通殺的美少年。然而，美顏之下的是一身強壯的腱子肉。
考慮到電池佈局等因素，CX-30 EV的車高相比燃油版的CX-30高了不少，看著是更加強壯了。然後，整車周圍加了一大圈的黑色塑膠包圍，還有越野車常配的車側腳踏板，以及跨級別的225/55/19寸大胎，完全不像是小型SUV，視覺衝擊力絲毫不遜於馬自達CX-5。讓人很想說一句《讓子彈飛》裡的名臺詞，“這tm是8歲！ 沒人信，我都不信”。
現代的魂動設計+視覺上的肌肉感，就我個人的審美而言，我還是覺得CX-30 EV十分有回頭率。好比上半身赤裸的彭于晏，讓女生看到真是欲罷不能~。隨行的編輯老師和男粉絲也對CX-30 EV的外觀表示喜歡，他們形容這就是換了越野胎的哈雷硬漢883。
車內座艙真的很“人馬一體”，NVH表現讓人驚喜
一旦坐進CX-30 EV車內調整好坐姿，就能感受到一股非常和諧的一體感。也許你在馬自達其他車型上知道了這叫“人馬一體”，但這並不妨礙我再重點講述一遍，因為“人馬一體”的感覺太棒了！我們可以將“人馬一體”理解為最究極的人體工程學、最理想的駕駛姿態。人眼對於前方道路和儀表盤的視線，雙手對於中控按鍵、方向盤之間的距離，右腳對於剎車、油門踏板的伸展姿態，這一切的一切都設計得剛剛好。
在2000多公里的自駕過程中，我能充分體驗到“人馬一體”所帶來的好處。旅途當中我常常有連續駕駛4小時以上的情況發生，一般車型這麼長時間開下來小腿必定痠疼，而“人馬一體”的CX-30 EV完全沒有那麼疲勞。CX-30 EV的視野和盲操都做得相當不錯，在長途駕駛時可以做到眼不離路、手不離盤的理性狀態。此外，車內座艙還有一點值得點贊，CX-30 EV的空間完全沒有受到電池包的影響而縮小，電池佈局相當合理。
相比“人馬一體”，CX-30 EV的NVH表現更讓我感到驚喜。一般來說，電機比發動機安靜是常識，但是電機有著刺耳的高頻電流聲，一般非豪華的純電車型都不會下成本去隔音這個噪音。CX-30 EV卻在這方面做得相當出色，透過最佳化電機安裝位置的剛性、提高原點靜剛度，將高頻噪音隔絕與車外。另外，CX-30 EV的風噪和路噪隔絕同級之中數一數二，這點在長途駕駛時感覺異常明顯，進一步拉大了NVH優勢。毫不誇張的說，本人覺得CX-30 EV是國內所有同級在售車型中，NVH表現最好的一款車。
享受海浪與風，CX-30 EV的“好開”有質感
文章開頭我說過，大多數純電車讓人感覺呆板無趣，其原因之一就在於傻瓜式的加速特性。由於電機扭矩瞬間釋放的特性，純電車的加速感覺就像是跳樓機，快是真的快，但拖拽感也是真的強，讓人感覺到很不舒服。而CX-30 EV的特性卻完全相反，繼承了馬自達家族一貫的“好開”優點，它的加速是循序漸進的，感覺就像是一臺聽不到聲音的自吸發動機，動力就像漲潮時的海浪一樣徐徐前進，是一種非常有質感的加速體驗。最主要的是，CX-30 EV這種有質感的加速體驗不是犧牲效能而換來的，以小型SUV的水準來看，最大功率218馬力、最大扭矩300牛·米，百公里加速8.3秒，完全不遜於主流的2.0T發動機。
正因為動力是如此平順線性，CX-30 EV能給人一種非常愉悅的輕快感。這種感覺就像是正在沿海公路上騎著復古摩托車，我在享受海浪拍打岩石的聲音，在享受海風吹拂臉頰的觸感，在享受駕駛的樂趣。雖然我知道這次海岸行總會結束，我知道7天后就會下車，可是，這一分鐘，我覺得好暖。
當然，不僅僅是加速而已，CX-30 EV在剎車、底盤方面也保持了同樣的特性。先講講剎車，通常純電車為了續航里程的考慮，都會將能量回收的回收程度儘可能放大。CX-30 EV卻不是如此，在三擋調節的前兩檔模式下，制動回收的感覺並不明顯，剎車踏板踩下去仍然有著一定的阻尼感。而在最高一檔，才能輕微感覺到能量回收的介入，並且這個回收程度不會超出心理預期。在不影響駕駛體驗的情況下，CX-30 EV的能量回收仍可以提供最高90KM續航。
我很難想象一輛SUV能有什麼操控性可言，尤其還是車重不小的純電SUV。而CX-30 EV打破了我的固有印象，車高雖然增高了很多，但感覺車重心反而比燃油版降低了一點。看來馬自達特調的底盤還是相當出色的，由於重心降低和底盤調整的關係，CX-30 EV的抗側傾能力也比同級的純電SUV要好得多，有點馬3、阿特茲的那股轎車味兒，操控性值得表揚。
最後總結
CX-30 EV是一輛純電動SUV，也是一輛符合馬自達魂動之美的SUV。我們不能將普通純電SUV的特性套用在CX-30 EV身上，要知道這可是一輛馬自達！馬自達的魂動設計之美、馬自達的“人馬一體”、馬自達的“好開”，CX-30 EV統統具備，甚至有些方面做得比同族兄弟更好。與其他馬自達不同的是，CX-30 EV是一輛用電驅動的環保之車，他可以載著遊過千山萬水，還不留下一點汙染的痕跡。這難道不是最理想的自駕遊體驗嗎？
