汽車電動化是不可抗拒的潮流，傳統汽車廠商正在推出越來越多純電動車型。
近日，來自韓國的豪華品牌Genesis捷尼賽思公佈旗下首款純電動SUV GV60，是繼現代Ioniq 5和起亞EV6之後第三款誕生於現代集團E-GMP全球化純電模組化平臺的純電動車。
雖然G80 Electrified才是捷尼賽思釋出的第一款純電動車，但其只是燃油版G80的“油改電”，並非純電平臺的產物。從某種意義上說，GV60才是捷尼賽思第一款真正的純電動車。
GV60延續了捷尼賽思品牌極具辨識度的設計風格，尤其是前後呼應的分體式大燈。此外，盾形中網是捷尼賽思家族重要的形象符號，GV60亦特意保留了一個大面積盾形格柵，同時用於電池組散熱。
GV60的定位是跨界車，擁有修長的車頭線條和溜背，不過車身比較低矮，看起來更像是一輛兩廂掀背車。
車廂內也是濃濃的捷尼賽思風格，最有意思的是那個水晶球：實際上是一個電子換擋機構，同時告訴駕駛員車輛是否處於可行駛的狀態，當車輛“熄火”時才是一個水晶球，同時是氛圍燈的一部分，增加車廂的情調；當車輛可行駛時水晶球旋轉，露出真正的換擋旋鈕。豪華車，講究的就是儀式感。
除了創新性的水晶球外，大量藍色皮革為主的車廂氛圍借鑑自G80和GV80，一下子把檔次感和豪華感拉滿，中控的連體螢幕倒是沒什麼新鮮感了。
在GV60上，捷尼賽思首次採用流媒體外後視鏡，這有助於降低風阻係數以提高續航，車外攝像頭的畫面實時顯示在車內兩側A柱的螢幕上。
但是，捷尼賽思目前只是公佈了GV60的整體設計，沒有提及其空間、效能和續航表現。小編認為，豪華品牌相繼釋出旗下新能源車產品，捷尼賽思為了不掉隊，先公佈GV60的設計表態，預計距離GV60正式上市還有一段時間，官方表示會在幾個月內公佈更多新車的資訊。
空間方面，我們可以參考同平臺的現代Ioniq 5：車身長寬高分別為4635/1890/1605mm，看起來相當緊湊，但得益於純電動車（非油改電）先天的結構優勢，其軸距達到2900mm，可媲美燃油中型SUV。
效能方面，或許可以再次參考現代Ioniq 5和起亞EV6，對GV60的效能作出猜測。以現代Ioniq 5為例，58kWh和73kWh兩種容量的電池組，電機綜合輸出從170Ps到305Ps，續航里程最高480公里（WLTP工況）；起亞EV6更提供高效能的GT車型，雙電機總輸出功率最高達到584Ps/740Nm，百公里加速僅需3.5秒。當然，這些資訊都是用作猜測。
最後還是介紹Genesis捷尼賽思的來頭，最早作為現代品牌下的一款高階豪華轎車（類似皇冠之於豐田），主要目標是美國和韓國市場，曾以捷恩斯的名字進口至國內銷售但銷量慘淡。2015年底，現代集團宣佈Genesis成為獨立的豪華品牌，地位從皇冠變成了雷克薩斯，後來更名捷尼賽思並於今年4月宣佈重返中國市場。
編者說：
豪華品牌裡面，賓士EQ系列、寶馬iX系列和奧迪的e-tron系列已有量產車落地，凱迪拉克、林肯、雷克薩斯、英菲尼迪等品牌的新能源車也相繼在路上，捷尼賽思此時推出GV60還不算太遲。捷尼賽思不久前才宣佈重返中國市場，首要任務是透過G80和GV80為品牌鋪路，應該不會急於引進接受程度還不算非常高的純電動車，GV60可能暫時與國內市場無緣。
此外，從這裡也可以看出傳統品牌和新勢力截然不同的造車理念，雖然都是為了搶彩頭先拉出一個殼子，新勢力通常會同時畫一張大餅，能實現超強的效能、超長的續航和多少先進的“自動駕駛”功能，然後就是等待交付，以及在後續OTA更新中逐一實現承諾的功能。傳統車廠則顯得保守一些，釋出新車還是按照往常的節奏，循序漸進地從諜照到造型再到效能，只公佈能公佈的，雖然最終的效能和配置不一定如新勢力亮眼，但一定是完成度極高的產品。