雪鐵龍凡爾賽之後，法系的又一真香爆款來了，價格簡直沒天理
前天， 東風標緻2008 THE ONE開售， 不同於傳統的產品上市，這次的2008 THE ONE的採用了直售模式，售價9.97萬元。在這個時間段開賣，無疑就是衝著雙11而來，而標緻顯然是想把這款車打造成雙11的爆款，或者說乾脆成為標緻的銷量猛士。
標緻的新零售甜點：藉助直售模式實現再度崛起
在咱們國家，直售模式並不新鮮，身邊的蘋果和DELL都是最佳的直售案例。在經濟學中，直售也被稱為是短路經濟。其短路的奧妙就在於，廠家直接面對消費者，降低了不必要的營銷支出和複雜的談價套路。這樣產品的價格就會同步降低。
車企採用直售有兩種策略上的變化，一是為了迎合數字化新零售；二是既然“內卷”無法避免，那就先下手為強。這次的2008 THE ONE只有一個版本，只有一個售價，線上下單，線下提車。在配置上，2008 THE ONE與此前版本車型次頂配（價格13.79萬元的銳尚版）的配置看齊，可以說如入門就頂配。這對當前的10萬級合資SUV市場來說，無疑是品價比的大風暴。而標緻這麼做無疑是擺正了位置，認清了形勢，用爆款思維，使法系重回主流。那麼，10萬級SUV市場有搞頭麼？
在咱們中國汽車市場，10萬級SUV市場是正兒八經的大眾市場，誰的產品掌握了這個市場，誰就有了絕對的影響力和話語權。今天我們看到的大量百萬級銷量的本土車企，其創業版圖都是源自這塊市場。不過合資品牌的10萬級SUV市場卻是一塊被遺忘的市場。
小型合資SUV市場：手拿１０萬現金居然無車可買
如果你手拿10萬現金，想買個合資SUV。美系基本不用考慮，因為壓根就沒有。豐田CH-R的起售價是14.18萬，本田X-RV的售價是12.78萬。日產勁客的最低配車型雖然進入到了9.98萬，但也因為沒生產，成為“雲”車型。韓系只有一款IX25能打，可最便宜的自動擋車型價格也進入了12萬區間。德系的大眾途凱和探影也是這個套路。另外現在整個汽車市場缺芯，4S店的終端優惠都在縮水，很多品牌的提車週期都在拉長，甚至還出現排隊，限購。
整體擼一圈，就會發現10萬檔位的合資SUV不僅沒有爆點車型，甚至連有購買價值的車型都沒有。這就不是什麼動力夠不夠用，空間夠不夠大，產品風格側重的問題了，這是有沒有的問題。在洞察市場上，標緻產品經理應該加３根雞腿，因為準確的市場定位讓它忽略了產品意識形態（品牌信仰、品牌溢價）的競爭，找到了完全沒有對手的市場空間。
小型SUV的主要受眾是年輕人，從這個角度看，2008 THE ONE有著一眼既能感受到的小車潮範，配色時尚，造型別具一格。獅爪式LED大燈、獠牙式LED日間行車燈、獅爪式LED尾燈、點陣式的中網格柵都是標誌性的設計，有著很強的辨識度。
因為全新一代2008是用來替代國內３００８，所以整車都大了一圈，對應的軸距也大達到了2612mm 軸距，基礎的空間感和舒適性不用擔心。真正讓2008 THE ONE“真香”的是配置和駕控。
先說配置，在不到１０萬元的價格中，2008 THE ONE的配置比１４.９９萬元的本田X-RV還要豐厚，即便是和同級的國產榮威RX5對比，也不落下風。可以說，合資車也可以和國產車比配置了。
像實用的前排側氣簾，可開啟全景天窗、無鑰匙進入和啟動、多功能真皮方向盤、皮質座椅、７英寸中控大屏、LED大燈、Carplay & Carlife手機互聯，基本上日常的主流配置一個不少。這還不算，作為法系車2008 THE ONE還有一些長期為堅持駕控而生的配置。
例如，方向盤換擋撥片、小幅賽車方向盤、電子擋杆這些看著就熱血的實在配置，你絕對在合資小型SUV中看不到。畢竟標緻三大賽事（WRC世界汽車拉力錦標賽、勒芒24小時耐力賽、達喀爾拉力賽）冠軍，並不是白拿的。底盤調校上，依舊是由著名的CLDR專業底盤團隊來操刀，在歐洲和中國完成多輪底盤調校，並提供標準、節能、運動三種駕駛模式。
動力方面，2008 THE ONE最大功率為100 kＷ，峰值扭矩為230Ｎ·ｍ。傳動系統部分，2008 THE ONE匹配的是6速溼式雙離合變速箱，NEDC綜合油耗５L／１００ｋｍ。在這個價位的合資SUV中，這個動力表現絕對是天花板級別的存在。作為對比，更大號的寶馬X1的最大功率為103 kＷ，峰值扭矩為2２0Ｎ·ｍ。
無數的革命實踐表明，無論多麼複雜的鬥爭環境，代表最廣大人民的利益永遠是最正確的選擇和出路。在當前的競爭格局下，標緻真正需要一款讓大家認可，覺得很香的產品，這要遠比製造營銷噱頭出名更有實際價值。高明的營銷策略就像諸葛亮的隆中對一樣，給出鬥爭方向和路線。2008 THE ONE正是標緻的策略，擺正位置，認清形勢，製造爆款，找準空擋，在合資品牌薄弱的10萬級SUV市場中，來一把腹地反擊。