說起大灣區，我腦海中都是大灣區的哥哥們啊...
當然，還有這句歌詞：“來忘掉錯對，來懷念過去”。這歌詞讀起來不押韻對嗎，因為它在粵語中的發音是：來猛丟搓堆~來歪林鍋灰~
大灣區只有哥哥嗎，Nonono，大灣區還有車展。
話說前年我們編輯部還制定過大灣區車展的工作任務，但那年的展臺活動喀喀砍了一半，我反正是沒去成。今天，我們依然無法從北京前往大灣區看車展，不過不耽誤我們盤點車展裡的熱門新車。
首先，來看一款“哥哥們”有可能願意買的電動豪華座駕吧。
■ 梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+
光看車名，跟哥哥的身份就很匹配吧？
在今天開幕的2022粵港澳大灣區車展中，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式上市了。新車售價不貴，只要174.56萬元。
在外觀上，AMG版本的EQS與常規版並沒有太多差異，只是會多一些AMG的專屬套件，讓車輛更具運動氣質，其中最顯著的特徵就是前臉車標後面的封閉飾板，由常規版的星徽造型變為直瀑造型。
當然，這款新車從側面和後面看也沒有很明顯的造型變化，首先是因為賓士EQS本來就採用了注重效能的低風阻設計，身材管理上已經很完美了。另外新車已經用前中後三個“AMG”和尾部的“雙位數”銘牌彰顯了自己的身份，何須換新裝。
與車外的低調相比，AMG EQS的車內設計就張揚多了。首先在主駕位置，我們上來就看到它的方向盤與常規版EQS不一樣，如果說常規版的多功能區域的造型類似於飛鳥翅膀的話，那麼AMG版本的EQS的多功能區域很像蜻蜓翅膀，按鍵分兩行排列。另外看到“翅膀”下面的兩個小圓盤了麼？這將是AMG的控制單元。
另外新車還將配備AMG專屬的Nappa皮飾運動座椅，除了明亮的紅色縫線以外，頭枕上的阿法特巴赫徽標也在表現車主的品味。
另外在其它細節上，AMG EQS的中央扶手儲物格可以選裝碳纖材質蓋板，氛圍燈還能為駕駛輔助系統提供視覺支援，當車輛在轉向或檢測到危險時，氛圍燈會變為紅色提醒駕駛者。
配置部分，新車將搭載MBUX超聯屏，並有AMG專屬使用者介面和選裝賽道模式主題，螢幕內建12個感測器，對操作觸感非常靈敏。除此以外，它還具備智慧數字大燈、AR-HUD平視系統、柏林之聲音響、AMG模擬聲浪、專屬後輪主動轉向等功能。
動力部分，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+搭載了專屬的前後雙電機驅動系統，最大輸出功率為470kW，在彈射起步模式下最大功率可達到560kW，峰值扭矩為1020Nm，百公里加速僅需3.5s。另外新車配備111.8kWh動力電池，續航里程為601km，同時直流充電最大功率為145kW，電量從10%充至80%只需要37分鐘。
老闆們和哥哥們可能不關心這麼多引數，就知道這車挺牛的就得了~
■ 充電5分鐘續航200km——小鵬G9
小鵬G9定位為中大型SUV，車型重大亮點包括800V高壓SiC平臺、XPILOT 4.0駕駛輔助系統等。這不是G9第一次亮相啦，不過它走過的地方，總有關注度。
如果上次車展你沒關注過G9，那麼這次與它的相遇，正是初次。
小鵬G9的前臉在傳承了品牌家族式X Robot Face設計語言的基礎上，還根據SUV車型的特點進行了一些微調，比如頭燈組和車頭下方的開口也更大，這些調整都讓小鵬G9看起來更高大。
小鵬G9採用了圓潤的整體造型，不過前後輪拱處凌厲的線條非常硬朗，這款車的側顏帶勁且不無聊。新車B/C柱的隱藏式設計搭配隱私玻璃，讓車窗看起來面積更大更長，在視覺上也讓車身看起來更加修長。
車尾部分，小鵬G9採用了做工細膩貫穿式燈帶，點陣式的光源可以組合出多種變化，很有辨識度。另外，G9車身側面底部的黑色裝飾一直延伸到尾部，豐富了設計的層次感，也消除了車輛的臃腫感。
小鵬G9也搭載了XPower 3.0動力系統，匹配800V高壓SiC平臺+480kW高壓超充，未來將實現超充5min，補能超過200km的能力。
同時，這套電驅系統最高效率可達95%以上。為了充分發揮800V平臺的超充技術優勢，小鵬汽車還將鋪設中國首批次產的480kW高壓超充樁，讓補能效率充分釋放。
小鵬G9還配備了X-EEA 3.0電子電氣架構，該系統具備更完善的自診斷功能，多維度監測車主的行車安全。另外域控制器均作記憶體分割槽，一個區用於升級，一個區用於車輛正常執行，從而在升級期間不影響車輛使用，待車輛重新復位啟動後即可完成升級。
這次車展中，小鵬G9暫時沒有釋放關於價格的資訊，有興趣入手的朋友再等一等吧！
■ 首款自研CTC技術量產車型——零跑C01
本屆大灣區車展中，零跑汽車旗下全新旗艦級純電轎車——零跑C01實現了線下首秀。此前該款車型已經開啟預售，新車共有5個版本，預售價區間18萬至17萬。
零跑C01首搭了零跑汽車的CTC技術，而CTC與近期比亞迪釋出的CTB含義類似，都是透過將電池與車身進行一體化設計，以追求輕量化、提升抗扭剛性等。
在前臉設計上，我們此前從官圖上就看出它與零跑C11之間的“血緣”關係，而從近距離來看它們最相似的地方就是這個頭燈的設計，甚至連外側眼角的造型都一樣。
只不過零跑C01是一款轎車，所以它的車頭不會像C11那樣挺拔和高大，而梭形的封閉前臉不但對空氣動力學更加友好，同時對運動姿態的營造也有幫助。另外我非常喜歡零跑這兩款“大車”的設計，車身元素不多，氣勢卻不弱。
在側面的設計上同樣如此，零跑C01並沒有明顯的腰線或者凌厲的細節元素，但僅憑藉渾圓流暢的車身、隱藏式B柱及黑色車窗，再加上類似弓形的車頂以及降低風阻的半封閉輪轂，就讓這款中大型純電轎車的氣勢不輸賓士EQS。
這次在大灣區車展上，零跑C01分別展出了光白和珊瑚橙兩個顏色版本，雖然它們的尺寸都是5050/1902/1509mm，軸距為2930mm，但我個人感覺倒是珊瑚橙更顯“大”一些，所以如果你想選一款看起來更“壯實”的零跑C01，倒是可以考慮考慮珊瑚橙。
零跑C01在尾部造型上能看出與零跑C11不一樣的地方了，比如尾燈光源不太一樣，零跑C01是錯落有致的線條，同時零跑C11尾部中間的貫穿燈帶到了零跑C01這邊就變為了“LEAPMOTOR”的發光品牌標識。
此外不知道大家發現沒有，零跑C01實車的掀背設計竟然完全復刻了官圖的效果，包括“小鴨尾”和後備箱蓋的平滑度，作為一個新勢力品牌實屬不易，這點為零跑汽車的製造工藝點個贊。
這次零跑C01只能看到外觀，內飾暫未開放。從官圖上看，新車採用了一個獨立的三聯屏設計，而且神奇的是它們之間能夠毫無保留的“互通”，主駕螢幕甚至也能在停泊狀態式看劇。
零跑C01的前排座椅造型偏向運動風格，而後排座椅相對平緩，另外能夠看到它們的坐墊高度比前排略高一些，前段也更翹，讓後排乘客坐起來更舒服。
剛才我們提到的CTC技術只是一筆帶過，現在我們來展開仔細說說。
零跑C01的核心優勢是首款採用了自主研發CTC電池底盤一體化技術的量產車型，該技術簡單來說就是將電池、底盤和車身下半部分整合在一起，形成一個整體，達到簡化產品設計和生產工藝的效果。
這樣設計的好處是整車垂直空間將增加10mm；用於裝載電池的空間增加了14.5%；有更好氣密性，可以有效增加電池的保溫能力，同時搭配零跑研發的AI BMS大資料電池管理系統，能夠讓整車續航里程提升10%；可以為整車提升25%的扭轉剛度，將輕量化係數提升20%，達到2.4的水平。
在此基礎上，零跑C01將裝配90kWh電池，續航里程起步就是500km，最高能達到717km。另外零跑C01搭載可變架構油冷電驅總成，將電機、減速器、控制器高度整合，其動力最強的630Pro+高效能版搭載前後雙電機，綜合最大輸出功率400kW，綜合峰值扭矩720Nm，百公里加速時間僅需3.66s。
從單車產品力到造車方向，零跑汽車都穩穩拿捏，可以說零跑C01是今年最值得看好的新車之一！
■ 續航超1000km——哪吒S增程版亮相
透過雲端，我們看到了哪吒汽車今年最重要的一款戰略車型——哪吒S的增程版。該車型的NEDC綜合續航里程將達到1100km，新車有望於6月開啟預售，並於年底上市。
從外觀來看，我們似乎並不能很清楚的分辨純電版與增程版之間的差異，因為眼前這輛展車同樣具備非常犀利的修長日間行車燈，以及點陣網狀的前格柵，同時外擴式的頭燈+感測器飾板設計非常動感。
這是我們第一次近距離看到哪吒S的實車，說實話它要比官圖上看起來姿態更低，但也更有攻擊性。如果你是喜歡小鵬P7或姿態很低的超跑，那麼哪吒S倒是可以滿足你這方面的需求。
這種感覺同樣體現在車身造型上，哪吒S的側面比例和姿態都很帥，高腰線加上凌厲的線條，讓車身十分“硬朗”，加上運動的五幅輪轂和全黑的車窗+B柱，讓人看了就想開上它體驗速度與激情。
尺寸方面，哪吒S的長寬高分別為4980/1980/1450，軸距達2980mm。
車尾部分由於場地限制無法給大家拍到全貌，但仍然能看到辨識度非常高的迴旋鏢尾燈以及貫穿燈帶。另外哪吒S的這個掀背造型我覺得一定程度上增加了車尾的層次感和穩重感，讓這輛前臉看起來很犀利的車多了一些高階感。
遺憾的是這次哪吒S並沒有開放內飾部分，所以我們還是隻能用官圖過過癮了。它的前排是一個三屏佈局，其中主副駕屏是內嵌在中控臺裡的，而中間則是豎置的觸控屏，此外哪吒S配備了一個有鏤空設計的平底方向盤以及運動風格的座椅，整體看上去兼具了科幻和運動氣質。
配置部分，哪吒S還裝配了AR-HUD平視顯示系統、21揚聲器聲場系統、主副駕頭枕音響、前排座椅通風/加熱/按摩等配置。而在智慧駕駛輔助方面，哪吒S搭載了TA PILOT 4.0系統，硬體上具備2顆前向8M攝像頭、2顆鐳射雷達、12顆超聲波感測器、5顆毫米波雷達等感測裝置，軟體則有NNP-哪吒智慧領航輔助、NTP-哪吒記憶泊車、NCP-哪吒城市領航等功能。
在前向8M攝像頭、鐳射雷達的加持之下，系統對障礙物的型別識別能力將更為強大，環境刻畫也將更加精準。為了適應複雜的城市交通環境，哪吒智慧駕駛系統採用鐳射雷達多視角方案（point-wise & bird-view）及視覺特徵級（feature Level）融合感知方案。
動力部分，據悉增程版哪吒S將搭載由1.5T増程器加上驅動電機的組合，NEDC工況下綜合續航里程將達到1100km，而純電版的續航里程預計將達到710km，其中雙電機四驅版綜合最大輸出功率或將達到340kW，綜合峰值扭矩為620Nm。同時哪吒S搭載的自主研發HOZON EPT4.0電池恆溫管理系統，在極寒天氣和複雜冰雪路況下實測續航里程能夠有效提升20%。
■ “翻身之作”——日產Ariya！
5月28日，日產Ariya亮相於2022粵港澳大灣區車展，這款新車可以說是日系電動的“崛起之作”，日產Ariya與、豐田bZ4X、本田e:NS1/e:NP1被普遍認為是當前的日系電動三強。
日產Ariya傳承了家族式的「V-Motion」前臉設計，但整體設計更為前衛，LED燈組運用了更跳脫的飛翼式設計語言。值得一提的是，新車搭載了日產全新的發光LOGO設計，這也是日產首款搭載全新LOGO的車型。
前格柵的折線沿著車燈一直延伸到車側的腰線，直至車尾的尾燈，讓Ariya的車身流線感十足。B柱後車頂線條向下延伸營造出了轎跑SUV的造型，懸浮式車頂也讓整車完全沒有臃腫感。
Ariya的貫穿式尾燈搭配了鏤空擾流板，讓這臺車的尾部運動感十足，也進一步確保了整車無死角的動感。
Ariya採用雙聯屏設計，12.3英寸儀表盤與中控螢幕整合在一起。
Ariya的座艙設計同樣簡潔幹練，沒有國內新款電動車型那麼追求標新立異，但它的科技感也不落下風。內飾設計中，Ariya的中控臺無疑是精彩的一筆，電子檔杆小巧，扶手箱蓋錯落的形狀更添精緻感。
Ariya出自“雷諾+日產+三菱”汽車聯盟攜手打造的CMF-EV電動汽車平臺，具備後排地臺純平、腿部空間出色等一系列優勢。新車定位為緊湊型SUV，尺寸與奇駿較為接近。
此前訊息顯示，Ariya的長寬高為4603/1900/1654（1658）mm，軸距為2775mm。海外版本搭載寧德時代稜柱狀NMC電池，兩款不同容量的電池包系統能量密度可達154.73wh/kg和155.8wh/kg，續航里程最高可達623km。
根據此前的申報資訊來看，國產版Ariya具有兩驅、四驅兩種形式的車型，長續航版本採用單電機前驅形式，最高功率為178kW，最大扭矩為300N·m；雙電機四驅版本總功率320kW，最大扭矩600N·m，四輪驅動匹配了TTESA E-TS扭矩分配系統。
Ariya集合了時下電動汽車的諸多潮流元素，可以說它是日產的顛覆之作了。儘管Ariya的最終售價還未確定，但我們大概也能猜到，它大機率將是日系新電動三強中上限價格更高的選手。
Ariya到底會賣多少錢？目前我們也只好先期待一下啦。
■ 邦點評
嚴格來說，今年大灣區車展的“猛料”不算多，儘管來的車企不少，重磅車型也不少，但是願意在這個場合釋出重磅資訊的還真就不多。不少我們期待已久的車型都來了，不過一問價格出來沒？展臺似乎基本都沉默了。
相信車企們都在憋料，仍要等到更合適的時機到來，才肯噼裡啪啦的預售、上市、發價格、發配置表。不過不管怎麼說，大灣區車展的展車陣容還是很豪華的，如果您身處大灣區，還是值得去逛一逛的。