其實前兩個月，我也是花了33.36萬，入手了一臺四驅增程版專屬豪華的嵐圖FREE，只是一直在城市中通勤，很難體會到增程式動力的精髓，便一直沒有分享我的用車體驗。這不！最近臨近春節，我也是開著我的嵐圖FREE進行了一次自駕回鄉，往返總計里程是跑了1200多公里，下面就來說一說我的駕乘感受。
先來提一提配置方面，我的嵐圖FREE增程版是和理想ONE一樣，採用了前後雙電機的配置，但系統總功率是達到了510kW，系統總扭矩更是達到了1040N·m，在這樣動力資料的加持下，結果就是嵐圖FREE的效能表現要優秀很多。其僅需4.5秒的加速能力，讓我在駕乘它的時候，明顯是要有著更多的信心。
在上高速之前，由於遇見了一段距離的堵車，我一開始是將嵐圖FREE調至了“舒適模式”，效能反饋不會太過激進，但足以滿足起步、超車等各種操作，最主要還能夠兼顧一定的經濟性。而上了高速之後，我便將嵐圖FREE調節為了“運動模式”，全力超車時的動力表現，幾乎是輕觸即來，開起來非常順暢、愜意。
當然，太運動激進也不是我的主要需求，在高速上我基本上都是維持在120km/h左右。所以在路途中除了感受到嵐圖FREE強勁的效能以外，嵐圖FREE的底盤表現，也是足以讓人印象深刻，因為它是採用了前雙叉臂-後多連桿懸架，還配備有同級少有的空氣懸架配置，給人的感覺不僅更靈活運動，還能夠根據自己的需求來調節懸架軟硬反饋表現，這是我覺得很不錯的一點。就比如說我比較偏向於舒適感，所以懸架就調軟一點，基本上整個路途下來，除了略顯疲乏以外，基本上是沒有什麼難受的感覺。
且在行駛途中，我也是逐漸體會到了智慧電動車的優勢，平常在城市中使用，我基本上是很少開啟輔助駕駛功能，除了道路保持、主動剎車等，其它功能我都沒怎麼用。但由於是第一次開嵐圖FREE上高速，為了保障安全，我也基本上是把能開啟的輔助駕駛功能都打開了，其中全速自適應巡航我覺得挺好用，設定好車速和跟車距離後，它就會自動前行，省去了我需要一直踩油門的煩惱。
由於出發前，我是將嵐圖FREE補充至了滿油滿電的狀態，所以春節前回家跑高速只是去服務區休息了兩次。由於增程式動力能夠透過燃油發電的優勢，所以並沒有進行補給。但是返程的時候，我的嵐圖FREE續航顯然是有點不夠用了，所以也是去進行了一次補給。本來是想充電，發現充電排隊的人有點多，為了省時間便直接去加油，畢竟增程式動力可油可電嘛，沒有電可以透過燃油來發電，沒有純電車型續航方面的擔憂，這也是我一開始選擇嵐圖FREE的原因之一。
總結：綜合來說，透過實際的自駕體驗來看，我可以說是體會到了嵐圖FREE增程版的用車優勢，在城市使用中可以用純電模式來驅動，能夠有著出色的經濟性。而要跑長途出遠門，嵐圖FREE可油可電的特點，也讓它沒有純電車型在續航擔憂方面的問題，是一種經濟又好用的新能源方案。