雖然比亞迪在前幾天市值超大眾，成為了全球第三大汽車集團，但DM-i雖強，也註定只是過渡產品，畢竟未來是屬於純電或者氫能源的天下，而客觀來說，比亞迪在純電汽車領域方面的造詣，還是明顯不如現在的新勢力第一梯隊。
為了扭轉局面，比亞迪也開始加大了對純電領域的投入，而騰勢汽車就是他們最好的機會。
2010年，比亞迪和戴姆勒集團合資創立了“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”，也就是騰勢汽車的前身，由於進入新能源領域的時間早，且背靠比亞迪和賓士，因此騰勢在硬技術層面的實力並不弱，不過他們基於全新平臺打造的首款車型騰勢X，在上市後卻表現低迷，這也讓他們把希望寄託在了第二款車型騰勢D9身上。
今年5月17日，騰勢正式釋出了全新豪華MPV車型騰勢D9，該車將會使用比亞迪DM-i混動及純電兩種動力組合，目前預售價為33.5萬元至46萬元，此外官方還將為有需要的客戶提供一款限量定製版的四座車型，不過價格會到66萬元左右。
外觀部分，新車的前臉使用了大面積的格柵，車頭方正有型，大氣成熟，符合其商務MPV的商用定位，來到車尾可見，除了尾燈採用了貫穿式設計，其他部分基本沒有多餘的裝飾，看上去比較簡潔。
來到側面，車身尺寸為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，定位為大中型MPV，其尺寸和軸距要優於塞納和GL8，相比於嵐圖夢想家可能要稍遜一些，不過滿足日常商用和家用需求，還是綽綽有餘。
其他配置方面，諸如全景天幕、丹拿音響、香氛系統等，都應有盡有。此外，新車還搭載了騰勢Link超智慧互動座艙系統，支援3D全景影像和遙控駕駛等，總體來說在舒適性及功能性配置方面較為豐富，不過考慮到它昂貴的售價，這些東西，其實也不算不上突出的亮點。
動力系統方面，新車將會提供純電和混動兩個版本。其中，混動車型將會使用比亞迪最拿手的DM-i超級混動系統，搭載一臺型號為驍雲-插混專用1.5T渦輪增壓發動機，與EHS電混系統組合在一起，能夠實現“油電”和“純電”兩種模式，其綜合續航里程基本在1000km左右。
而純電版本車型，將會使用一套高功率永磁同步電機，並提供前驅和四驅兩個版本，CLTC工況下的綜合里程可達600公里以上，並支援166Kw的直流快充。
據悉，騰勢D9將於7月正式上市，並在8月下旬左右開始交付，而從預售情況來看，該車的市場熱度還是不錯的，目前訂單數已經突破了2萬臺。
今年下半年，騰勢汽車還將會推出一款大型六座SUV和五座中型SUV，而未來他們還會嘗試推出轎車及高階跑車等細分產品。而還有訊息稱，騰勢將在今年，擴大自己的經營規模，在全國117個城市建立270家線下店。
不過，從目前的情況來看，騰勢的宏圖之志要想施展，或許還得再等段時間。一方面MPV在國內本就小眾，騰勢D9的價格也不便宜。加之現在還只是預售階段，上市之後的情況如何，以及產能是否能夠保證按時交車，都會影響到後續的銷量表現。
畢竟，“高開低走”在汽車行業還是有不少前車之鑑的。
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