眾車企投身研發800V高壓平臺，小鵬G9憑何後來者居上？
未來的汽車市場將是新能源汽車的天下，這是不爭的話題，那麼新能源汽車的天下又將鹿死誰手呢？近日，何小鵬在小鵬超級補能釋出會直播中，表示了其觀點：比起混動，純電才是新能源車的未來。
【圖注：8月15日小鵬超級補能釋出會直播截圖】
（何小鵬提出超快充+高續航+自營超充站，將改變市場格局，有望淘汰混動）
據悉，中國使用者每週平均行駛里程數不超300km，也就意味著在目前絕大多數用車場景中，純電車已足可滿足使用者的需求。且據統計，每10個新能源使用者就有8個會選擇純電車型（資料來源：小鵬超級補能釋出會），也就是說，從使用者的選擇來看，純電車是新能源車的未來，這一說法合情合理。
【圖注：8月15日小鵬超級補能釋出會直播截圖】
然而，純電車與混動車型、燃油車型之間確實存在著壁壘，那便是補能效率，就目前純電車發展的趨勢來看，只有超快充與高續航的組合，才可打破這一壁壘。縱觀行業內多家車企開始聚焦於800V高壓平臺，例如小鵬汽車、廣汽埃安、比亞迪、理想、保時捷、北汽極狐等等。
在小鵬超級補能釋出會上，用於演示的車型便是小鵬旗下全新大五座SUV小鵬G9，也是國內首款搭載800V高壓SiC平臺的量產車型（暫未上市，預計於9月上市），目前G9已具備充電5分鐘，續航超200km的超強補能實力，是全球充電最快的量產電動車。其實在800V平臺的研發上，小鵬汽車並非先發者，小鵬G9也並非首款基於800V高壓平臺量產的車型，那麼小鵬G9是如何後來者居上的呢？
800V+S4，車樁結合助力超快充落地
雖說眾車企均潛心研發800V高壓平臺，但這些高壓平臺之間也是有區別的。
首先，它們選擇的技術路線就可分為兩種，一種是僅將動力電池設計為800V，增加電壓轉換部件以相容400V電壓平臺，此技術的相容性更強，但電壓轉換後效率低。
另一種，則是將整車高壓部件進行重新設計，如此整車的電氣效能更為卓越，不過這也意味著車上所有零部件都要支援800V高壓，對於零部件的要求更高，且想要實現800V高壓平臺的超快充，必得嚴重依賴配套設施，也就是匹配的超充樁。
目前國內首款800V高壓平臺的量產車型是北汽極狐阿爾法S全新HI版，充電功率可達186kW，10分鐘時間可補能近200km，從30%充至80%僅需15分鐘，是目前純電車超充中速度較快的車型。
【圖注：極狐阿爾法S全新HI版】
不過，前文我們提到，想要實現800V高壓超快充，極度依賴配套超充樁，而極狐的超充站建設卻相對遲滯，根據其釋出的建站路線圖來看，今年總計僅將完成84座超充站的建設，且覆蓋範圍僅為北上廣深等城市，相對侷限。
【圖注：極狐超級充電站建站路線圖（圖源：極狐官方公眾號）】
即便是與第三方合作的認證充電站數量達到了1289座，覆蓋40座核心城市，其中也並未明確指出與800V配套的超充樁數量佔比多少，這也就意味著，極狐阿爾法S全新HI版使用者能享受到超級快充便捷補能的機率並不大，只能說只有車端支援的800V高壓平臺，在超充樁缺席面前，是概念大於實用。
【圖注：極狐阿爾法S全新HI版】
小鵬G9雖並非國內首個800V高壓平臺量產車型，但它擁有行業內首個車樁量產的800V超快充平臺，也就是說，小鵬不僅賦予了G9車輛本身強大的高壓超充能力，還正在構建與之匹配的高壓超充網路，這恰恰也是800V高壓平臺量產車能夠落地、真正解決使用者續航焦慮的關鍵。
【圖注：小鵬G9使用S4超充樁補能示意圖】
小鵬自建的新一代S4超充樁最高可實現480kw/670A 的充電能力，相較於極狐的10分鐘補能近200km，G9的速度更快，為5分鐘補能200km（在直播實測中，結果優於預估效果，約為210km）。
【圖注：小鵬自研新一代S4超充樁超充槍】
（S4超快充的優勢不僅在於超快，也在於更輕便，槍線重量下降36%，女性單手可持，毫不費力；更智慧，即插即充、即觸即停、智慧功率分配，可輸出最大充電功率；更安全，液冷技術可實時監控溫升，保證大功率補能時的充電安全。）
截至目前，小鵬自營超充站已建成1000座，覆蓋全國所有行政地級市以及直轄市。充電網路也已貫通京港澳、京滬高速，做到了補能無憂、遠行無憂。
在超充站的佈局方面，小鵬計劃於今年第三季度開始逐步鋪開超充樁的建設，達到車端、樁端結合的效果，最大化發揮出800V超快充的補能實力。據悉，小鵬G9將於9月上市，並於第四季度陸續交付，也就是說，首批G9實現交付後，部分使用者即可體驗到800V超充帶來的便捷補能體驗。
值得一提的是，今年年底前，小鵬計劃將在G9訂單前10名的城市幾種建設S4超充站點；2023年，在重點城市、核心高速沿線鋪設S4超充站點；2025年打造車主常住地3km能源驛站。
小鵬G9的800V高壓平臺並非“畫大餅”，而是車樁結合，有800V高壓平臺可用、有S4超充樁可充。
【圖注：小鵬自營超充站佈局情況及超級補能體系規劃】
800V+SiC，低損耗高續航
前文我們提到，小鵬G9並非國內首個基於800V高壓平臺量產車型，但它是國內首款基於800V高壓SiC（碳化矽）平臺量產的車型，這也是小鵬G9區別於其它800V高壓超充平臺的關鍵之一。
SiC碳化矽是什麼呢？簡單來說，從400V升級至800V，目的是為了提升補能速度、增加續航里程，那麼實現這一升級的關鍵就是電驅，而碳化矽是電驅的核心，它的耐高溫能力更強，對冷卻系統要求低，耐壓特性也很好，所以碳化矽的應用可以讓電池在高壓高功率條件下，降低能源損耗、縮短補能時間、提升補能效率，還可以有效解決電車續航問題。
光說理論，或許大家還是會覺得有些難以理解，我們將其代入到小鵬G9車型上來簡單說說。基於800V高壓SiC平臺打造的小鵬G9，搭配使用S4超充樁，不僅可實現充電5分鐘，續航超200km的補能效率，在續航方面，還可以達到至高702km的續航里程數，這是目前中大型純電SUV的TOP水平。
【圖注：小鵬G9電力系統精準配電效果示意圖（內飾、外觀）】
當然，小鵬G9能實現超長續航水平，也不僅僅是因為SiC在電驅方面的助力，小鵬汽車在三電領域（電驅、電池、電控）是具有深厚技術積累的。以小鵬X-EEA 3.0電子電氣架構為例，其實現了國內首創場景式精準配電，在電力的分配與使用上，可實現整車供電100%可控，根據用車場景進行按需配電，如休眠、喚醒、待機狀態下電耗大幅度降低；停車怠速時僅對車內空調、座椅調節、娛樂多媒體等功能進行供電，充分發揮每一度電量的效能，節電、省電。
【圖注：小鵬XPower 3.0動力平臺】
除此之外，小鵬G9車型的外觀造型設計也是其超續航的秘訣之一。據悉，小鵬G9的整車風阻為0.272，優於絕大多數同級競品，800V高壓SiC平臺、S4超充樁、超低風阻車身設計三者結合，小鵬G9的超快充、高續航組合進一步縮短了與混動車型之間的差距。
試想一下，當小鵬G9實現大批次交付，且S4超充樁如預期般順利鋪設後，G9使用者的用車場景將會是如何呢？
日常通勤代步，途徑小鵬S4超充樁時，把車停下，插上超充槍，然後我們順便去附近買杯奶茶或咖啡，大約5分鐘左右的時間拔掉超充槍，此時電量已增加200km+，足夠一週代步所需。而我們幾乎不必為了充電而充電，只是路過、只是順便一充，就像燃油車加油一般隨意，且電車超充的賬單費用也遠遠低於燃油車或混動車。
【圖注：小鵬G9超快充補能速度示意】
偶爾我們也需要詩和遠方，在自駕遊場景下，同樣在途徑S4超充樁時，將車停下，插上超充槍，此時我們可以選擇看一集短劇或吃一頓簡餐，不到半小時的時間，車電量便可充至90%左右，此時的續航里程數已足以支撐我們在省內周邊城市來上一次短途自駕遊。如果想再走得遠些，我們也只需查詢好沿途城市或高速上的超充站，利用途中短暫修整的零碎時間，隨時補能。
也就是說，未來我們在使用電車時，將不必再拘泥於補能效率與續航里程，真正讓電車變得和油車一樣方便，這一天還遠嗎？就目前小鵬G9可以實現的場景來看，是近在眼前的。
對於車企來說，選擇整車800V高壓電氣結構的設計路線，鋪設配套超充樁，又想要快速落地的成本極大，難度極高，不過小鵬G9及800V高壓SiC平臺、S4超充樁的出現算是為未來新能源發展趨勢開了個好頭，期待有更多車企可以找到如此緩解“補能焦慮”的良方，如此，純電才能是新能源的未來。