儘管10萬元級別SUV依然是哈弗H6作為主導，能與之匹敵的車型也只有長安CS75 PLUS系列，但這並不意味著這片市場被瓜分殆盡，依然有許多追求差異化的消費者希望從這兩款車之外選擇符合自身需求的目標車型。 比如來自比亞迪宋家族的宋Pro，作為介於宋和宋PLUS之間的車型，在產品力和價格方面做到相互兼顧，也因此讓它成為家族當中賣的最火的一款車，月均銷量都能維持在小一萬輛左右，堪稱定海神針。而在不久之前，比亞迪為宋Pro帶來換代車型。新車由內到外都有了明顯變化，產品力得到顯著進化，那麼新款究竟變了哪裡？能否在維持現有銷量基礎上再進一步呢？
首先第一眼看過去，最明顯的變化就是外形上採用家族最新的龍顏設計語言，前臉進氣格柵面積變得更大，數段橫條鍍鉻進氣裝飾進一步拉伸橫向視覺寬度，從而讓車頭看起來更加厚重且大氣，與此同時，用於自適應巡航的毫米波被安插在中間，但一定程度上破壞了中網一體感，年度改款可以放置在其它區域。
兩側大燈依舊是經典，內部三段式燈組形成標誌性的"龍爪"設計，日間行車燈呈不規則的彎折狀圍繞在大燈下方，有著良好的車輛辨識度，同時利用一段粗壯的鍍鉻裝飾將兩側大燈進行相接。下方通風區域設計比較複雜，由橫向線條與縱向線條相組成。 側面造型與老款比較接近，從翼子板一直延伸到車尾的腰線呈兩段高、中間低的樣式看起來有種跳脫出傳統的味道。D柱加入了一塊碩大的銀色飾板，進一步突顯其精緻感。尺寸方面，新車長寬高分別為4650*1860*1700mm，軸距為2712mm，對比同價位競品有著明顯優勢，同時這也意味著它的車內空間會有保證。
車尾延續了之前貫穿式尾燈，中間加入一段鍍鉻裝飾進行點綴。下包圍變化較多，加入了一塊銀色飾板，在視覺上形成更出色的層次感。
進入到車內，整個中控佈局可以說煥然一新，與更高一個級別的宋PLUS比較接近。自上到下使用不同材料進行修飾，分別是軟搪塑、鋼琴烤漆以及淺色皮質，帶來相當不錯的層次感。
方向盤採用比較罕見的雙色設計，三幅設計下半部分使用鋼琴烤漆，質感相當不錯。盤身粗細適中，表面皮質摸起來足夠細膩，三九點位置還專門設定了凹槽，符合人體工程設計。兩側帶有多功能按鍵，從左到右依次控制自適應巡航以及多媒體系統。
儀表盤大小為8英寸，雖然顯示內容比較豐富，但由於面積不大，所以很多內容都被迫堆疊在一起，字型普遍偏小，看起來有些費勁。但最讓我不能理解的是儀表盤的樣式，如果放在一輛A0級電動小車上沒有問題，但對於宋Pro車內大氣的內飾佈局而言，看起來有些格格不入。
中控螢幕為12.8英寸，內建比亞迪DiLinke智慧網聯絡統，已經在很多比亞迪新產品上體驗過，整體流暢度非常不錯，功能也很全面，導航、周邊服務、智慧語音等都一應俱全。如果後期能透過OTA改善一下主題，相信會更受年輕消費者青睞。
前排採用與宋Plus同款一體式座椅，懸浮式頭枕看起來頗具新鮮感，不過缺少了漸變色設計，當然了，這是因為宋Pro定位更親民。實際體驗下來，承託性和包裹感都非常不錯，應付激烈駕駛時身體也不會來回左右晃動。功能方面，支援6向電動調節，雖然少了腰部支撐，但靠背貼合度不錯，長途行駛不會有太多壓力。
後排座椅不僅延續前排優異表現，而且坐墊填充物進一步加厚，柔軟度更佳；大腿承託沒有問題，靠背可支援多級調節，最大幅度可以接近半躺，再搭配上純平地板以及三個獨立頭枕，並排乘坐三名成年人都不是問題。
發動機是這次換代的重中之中，搭載1.5T驍雲動力，採用多項主流技術，動力效能看齊宋PlUS，最大馬力185匹，峰值扭矩288Nm，匹配7速溼式雙離合變速箱。
不得不說，新的永遠都比舊的香，這點從第一次踩油門就能體會到，發動機輸出相當線性，起步絲毫感受不到小排量增壓機的延遲，這是因為從1500rpm開始便輸出最大扭矩，同時油門踏板調校也比較到位，不會像日系車那樣故意給你營造一種動力很強的錯覺，讓你在城市通勤時需要遷就它。中段再加速能力雖然不強，但9秒左右的破百成績已經足夠大多數人使用了。
雙離合變速箱還是國產車傳統的舒適取向，犧牲一部分換擋速度來換取駕駛平順性。除了低速時會偶爾出現一絲輕微的闖動之外，其餘大部分時間都盡職盡責，換擋動作很難被察覺。
懸掛採用前麥弗遜後多連桿的組合，調校風格呈舒適性，面對細碎顛簸時能快速過濾，即使面對減速帶或者鄉下的土路，它也可以做到"雷厲風行"，咯噔兩下就碾過去了，屬於同價位比較"高階"的水準。
10萬元緊湊級SUV細分市場競爭一向激烈，各種PLUS、各種Pro車型層出不窮，意圖進一步收割市場利潤。這次全新宋Pro針對這些新車做了一次全面的升級，外形引入家族最新設計，內飾可以說是大改，完全看齊更高級別的宋PLUS，更重要的是一向被詬病動力疲軟的問題也在更換驍雲動力後得以解決，更重要的是，價格相比老款沒有多少變化，誠意可以說拉滿了。如果不想買能見度比較高的車型，那麼全新宋Pro或許是不錯的選擇。