DS9很好,但需要懂它的人
再見DS,甚是感慨。尾標從“長安諦艾仕”變成“寶能汽車”,很難斷定DS是否完全重生,我只記得“不會退出中國市場”的口號喊得響亮,銷往全世界的DS9都由同一個中國工廠生產,意味著我們和歐洲人享受一樣的品質標準,很多聲稱“最重視中國市場”的品牌都未必能做到。
法式豪華,你懂嗎?
說起法國車,我們總能想到異想天開的設計,但看到DS9的第一眼,我覺得設計師已經很“客氣”了,也可以說沒有好多年前看到DS5的驚豔。
但設計和配置,仍是DS9上最具談資的地方。但它不再是透過挑戰正常人審美的設計吸引眼球,而是在細節處展示何為法式豪華。
前蓋上一道“DS之劍”,兩道淚痕式LED日行燈,其他車好像都沒有這種東西,隱藏式門把手令車身看起來更簡潔。
但有一點不足的是,DS9的內飾有點實用讓位於設計,儲物空間不是很多,中控螢幕視覺效果炫酷但不夠好用。
DS9的車長超過4.9米,軸距達到2895mm,是標準的中型車了。乘坐空間比較不錯,腿部空間和長軸3系相當,而前排座椅包裹性良好,後排座椅特別柔軟,頂配車型前後排都有座椅按摩、加熱和通風。
法國車真的1.6T打天下,雖然這副THP排量只有1.6升,但效能一點也不弱。
最大輸出215馬力(5500rpm)/300Nm(1900-4500rpm),功率比5008的1.8T發動機還要高几匹,跟其他豪華品牌的中功率版2.0T發動機不相上下,匹配8AT變速箱。
哎?原來還可以加92號汽油的?排量又這麼小,看就覺得不夠豪華,買1.3T的大奔去咯!
DS9既然是豪華車,動力表現也得要有相應的高階感。有一說一,整套動力總成的調教十分成熟,雖然最大扭矩理論上要到1900rpm才爆發,但實際體驗是渦輪完全介入前後的過渡平滑,沒有明顯的落差或遲滯感,而且低扭比較充沛,2000-2500rpm是最有推背感的一段。
8AT變速箱換擋平順,降擋超車的動作亦比較及時,響應不會太遲鈍。轉向線性但比例不夠緊緻,開起來有一點大車感。
而DS9更甚,硬體層面表現出一臺豪華車應有的高階感和從容感,包括底盤也是。DS7採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛,頂配車型配備可變阻尼自適應懸掛,官方稱之為“DS魔毯”。透過攝像頭偵測前方路況,並由電磁閥不斷調整懸掛的阻尼。
特意試了一臺頂配DS9,有了這項配置之後,DS9的行駛質感在原來比較紮實的基礎上再進一步,主要體現在對細碎振動的過濾更加細膩,感覺把粗糙的路面“美顏”了。而處理能衝擊到懸掛中後段的振動就和普通懸掛差異不大,感覺偏硬朗。
DS9是好車,需要更多懂它的人。
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