易車原創 一提到比亞迪的插電式混動車型，大家肯定又在想加速多少秒？電池是否耐用？虧電油耗高不高？今天就來告訴你，比亞迪有一款新的“插混”轎車，它不再強調加速有多猛，而是不充電也能把油耗做到3.8L！我們這回實測過了，真的有做到！
這次的主題是“不插電”，目的就是為了模擬真實使用者的使用場景，沒有私家車位，不能回家就隨手充電，在虧電的情況下，秦PLUS DM-i的油耗水平會是怎樣的？按照專業媒體測試油耗的方式，總的行駛里程應該在100公里以上，透過加油跳槍法的方式計算出百公里綜合油耗，於是，一場在深圳郊區至市區擁堵路段往返的油耗測試就開始了。
先交代一下測試條件，本次油耗測試我們將車輛出發時的電量即為25%，SOC為25%，同時將能量回饋程度調為較大，駕駛模式是ECO模式，車上共三人，空調為22℃、二檔風量，室外氣溫為6-7℃，胎壓為245kPa，測試車輛均為3000公里以內的準新車以及標準續航版（純電續航里程為55km）。
加油的過程中有多位工作人員及媒體朋友共同見證，還透過搖晃車身的方式，讓油箱裡殘留的氣體排出，將汽油加註滿至加油口，然後用貼紙封上油箱蓋。車上也有工程師陪同，並且實時給車輛定位和彙報行駛狀況，按照既定路線跑完全程，折返回起點用同一個油槍加油。
最終，我們經過了深圳市的高速、城市快速路以及市區擁堵路段，體驗了不同路況下的行駛感受，共走了108.4km，歷時3個小時結束。第二次加油量為3.65L，折算成百公里綜合油耗為3.37L/100km，是一個相當不錯的成績。同行的還有合資品牌家轎的代表，軒逸和朗逸，分別做到最好的油耗成績為4.68L/100km和5.4L/100km。
省油的秘密：驍雲-插混專用1.5L高效發動機+EHS電混系統+DM-i超級混動專用功率型刀片電池
早前我有對驍雲-插混專用1.5L高效發動機做了技術剖析，概括來說就是，這臺全新驍雲-插混專用1.5L高效發動機採用了阿特金森迴圈、EGR廢氣再迴圈、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，壓縮比能達到15.5：1，最高熱效率達到43.04%。它的最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達到135Nm/4500rpm，並且符合國六B排放標準。
與第三代DM技術相比，DM-i超級混動技術取消了皮帶輪等輪系結構，並且在降低摩擦阻力方面有了很大的提升，以更高效的燃燒方式來實現動力輸出。
從結構上看，整套動力總成換裝了E-CVT變速箱作為傳動系，與第三代DM技術相比，它也取消了P0電機，也就是BSG電機，改為P1+P3的電機結構，即採用發電機+驅動電機，雙電機結構。
比亞迪DM-i超級混動是以電為主的架構，以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。整套系統不再過多依靠發動機，可以讓發動機做減法，按照工況區域來設計發動機，不需要全面兼顧高、低速效能，使發動機更加聚焦高效工作區間。
譬如在中低速路況下，這臺秦PLUS DM-i有99%的機會都是電機在驅動，當電量水平低於設定值時，發動機會介入工作，透過帶動發電機發電，再供電給驅動電機。當你在高速工況下行駛，譬如時速大概在70km/h左右，車輛進入了發動機直驅模式，透過這臺1.5L阿特金森迴圈發動機在高效的工作區間運作，從而達到節油的效果。
大家都會對插電式混動車型的電池存有一定的顧慮，但你們肯定有聽說過“刀片電池”，還對它留有不錯的印象，品質靠譜、安全、體積小。沒錯，新車也會搭載8.32-18.32kWh的磷酸鐵鋰電池，而且搭載的這塊“DM-i超級混動專用功率型刀片電池”是比亞迪專門為插混車型開發的，在安全性和耐久性方面都有著不錯的口碑，加上現金的熱管理系統，讓純電續航里程更為真實、可靠。
其實，最關鍵的要數EHS電混系統，透過控制系統智慧切換能量模式，可以讓發動機和驅動電機全工況下維持在高效區間執行。在日常使用中，DM-i超級混動四大控制模式（EV、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅）日常使用以電驅動為主，發動機高效發電，適時輔助驅動，全工況皆以超高效率進行運作。
相信大家此前就有看到我同事對秦PLUS DM新車的報道，新車的外觀內飾部分就不再累贅重複說了。來跟大家聊聊秦PLUS DM-i 的產品定位及競爭力。
當大家看到這篇文章的時候，秦PLUS DM-i已經開啟預售了，預售價為10.78-14.78萬元。很明顯，作為一輛緊湊型家轎的它，在價格區間與合資品牌混合動力車型都有較大重複的部分。那麼我們為何還會被它吸引呢？透過這次油耗測試的初體驗，總結下來，我覺得有這麼幾點：
1、超低油耗
透過我們的油耗測試，證實了一點，秦PLUS DM-i即便是不充電的狀態，也能體驗到低油耗水平，它百公里油耗3.8L不單能跟一般的燃油車拉開差距，甚至與混合動力車型比較，都是有明顯優勢的。
2、安靜舒適
DM-i超級混動讓使用者感受到節油的同時，又能體驗到毫無頓挫、靜謐的駕駛感受。
3、動力充足
據介紹，秦PLUS DM-i標準續航版的百公里加速成績為7.9秒，長續航版本的百公里加速成績為7.3秒。
4、使用便捷
可油可電， 綜合工況續航里程超過了1100km，讓使用者明顯減少了進入加油站的次數，省時省心，也沒有里程焦慮，即便不充電也能降低用車成本。據悉，DM-i超級混動技術首次提供插混車型直流快充，充電倍率高達到2C，從30%充到80%電量僅需30分鐘。
5、新能源牌照
對於“限牌”“限行”的大城市來說，換一輛純電動車當然是很好的選擇，能解決價格高昂的牌照問題，但是鑑於電動車有“續航里程焦慮”，所以帶“綠牌”的插電式混動車型是一個很好的選擇。
總結：不充電的情況下，能做到比同級別的汽油車、甚至混合動力車型都更省油；充電的情況下能獲得更好的加速能力和續航能力，比亞迪在新一輪的新能源汽車研發中，向著“減少使用者續航里程焦慮”、“沒有最省只有更省”的目標又邁進一步。輕鬆、平順、好開還是這款轎車的特點，想了解秦PLUS DM-i的駕駛感受，記得關注我的易車號：梁倨銘，我們後續跟大家詳聊。