在中國的傳統中，凡事都講究一個“開門紅”，而對於車企來說，則更是顯得尤為重要。所以比亞迪選擇在2021年元旦當天釋出了新車標，希望討個“新年好彩頭”。正當所有人以為這就是比亞迪2021年的“開年炮”時，比亞迪又再次丟下了“重磅炸彈”—— DM-i超級混動全球首發。
1月11日，比亞迪在深圳舉辦DM-i超級混動技術釋出會。據瞭解，DM-i超級混動是比亞迪最新的以電為主的混動技術，虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航里程1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒。
據悉，DM-i超級混動釋出即量產，唐 DM-i、宋PLUS DM-i、 秦PLUS DM-i三款車型在此次釋出會上啟動預售。其中，唐 DM-i補貼後預售價格為19.78萬元-22.48萬元，宋PLUS DM-i補貼後預售價格為15.38萬元-17.58萬元，秦PLUS DM-i補貼後預售價格為10.78萬元-14.78萬元。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：DM-i超級混動將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現，是汽車市場的一次“供給側改革”，有能力改變中國汽車市場的消費結構，加速實現綠色出行的夢想。
比亞迪DM-i超級混動有多硬核？
早在去年6月，比亞迪DM混合動力全新平臺就推出DM-p和DM-i雙平臺。與主打效能的DM-p平臺不同，DM-i平臺核心目標只有一個——省油。據介紹，DM-i超級混動是以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主，發動機為輔的電混架構。通俗來講，就是主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅。電量充足時，其就是一臺純電動車；在電量不足時，其就是一臺超低油耗的混合動力車。正因如此，DM-i系統能實現虧電油耗低至3.8L/百公里，以及最長1200公里的綜合續航里程。
當然這其中離不開高熱效率且為插混動力研發的發動機——驍雲-插混專用高效發動機分為1.5L和1.5T，前者為阿特金森迴圈，壓縮比達15.5:1，熱效率43.04%，最大功率110PS和峰值扭矩135N·m；而後者則是米勒迴圈，壓縮比12.5:1，熱效率達40%，最大功率139PS和峰值扭矩231N·m。
此次釋出的DM-i版本車型全部採用專用功率型刀片電池，該電池也具有ü符合針刺測試標準、高空間利用率，無模組結構、扁平模組化設計靈活性強等技術特點。另外，DM-i超級混動車型還提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，為使用者更主動地使用純電模式提供了有力支撐。
三車齊發，價格是殺手鐧
開頭也提到，搭載DM-i超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i已同步開啟預售，整體售價區間與同級別合資燃油車落地價相當。比亞迪稱，作為三款車型中全球首款搭載DM-i超級混動的戰略車型，秦PLUS DM-i是燃油轎車的顛覆者。
確實，秦PLUS DM-i是為顛覆而來，10.78萬元-14.78萬元的預售價，價格真香警告。10萬元出頭就能買到的秦PLUS DM-i，效能引數比雷凌雙擎更出色，可以當純電動車開，而且虧電情況下油耗還能控制在3.8L/100km，還能上綠牌。這都不只是大殺器了，這會直接成為現有A級車市場上的“終結者”。
另一款搭載DM-i超級混動技術的車型是宋PLUS，擁有純電續航為51km或110km的兩個版本，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1200km。實現了虧電狀態下4.4L/100km，百公里加速7.9秒。宋PLUS DM-i的補貼後預售價15.38-17.58萬元。
作為比亞迪的旗艦SUV，唐 DM-i也是備受期待的。雖然19.78萬元-22.48萬元的預售價和DM-p版本的差價並不大，但車輛油耗僅為5.3L/100km，綜合續航里程可達1050km，有52km、112km兩個版本可選。當然如果你更看中能耗，並不在乎效能，也是個不錯的選擇。
不誇張的講，DM-i超級混動技術的出現對於傳統汽車產品而言，實現了質的飛躍。不難看出，DM-i混合動力平臺最大的亮點在於更低的油耗、更長的續航里程，並且更加平順、安靜。再結合目前給出的預售價都相當有誠意，優勢已經不言而喻。如此一來，比亞迪恐怕又要掀起一輪混合動力全面普及的浪潮了。
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