點開這篇文章的你，首先去確定一下你身邊那位是不是你的初戀，如果不是，趕緊關了吧。
因為接下來，我們就要聊初戀了。
2020年的北京車展，哈弗釋出這款名叫“初戀”的緊湊級SUV。因為這是檸檬平臺下的第三款全新車型，所以我想他的命名會延續大狗那種“標新立異”的做法，例如老虎、大蜥蜴之類的，但萬萬沒想到他用的是“初戀”這個名字。
當時我就有點不解：“初戀！？要是購車那位帶著的是他的第二戀、第三戀去買車，那可怎麼辦？”後來我思考許久，才知道哈弗有多麼懂年輕人。
首先，大學生或剛步入職場的年輕人了，沒有談過戀愛的大有人在。
前不久，騰訊教育聯合麥可思開展2020中國在校大學生戀愛觀研究，參與調研的近萬位大學生裡，超過7成正處於單身狀態，而其中有38%從未有過戀愛經驗；某調研機構也在今年5月釋出了《2020職場“後浪”情感狀態調查報告》，調查的物件是將近1.7萬名20-35歲的年輕人，結果顯示有將近10%的人為“母胎solo”。
如此看來，販賣“初戀”有非常大的市場。
其次，哈弗太懂目前年輕人的生活狀態。
從去年開始，“精緻窮”成為了年輕人裡一個不太“光彩”的標籤。百度百科裡是這樣定義“精緻窮”的：形容一種普遍發生在年輕人群體中的生活方式——不放棄追求精緻，為了自己所向往的生活和喜歡的東西變窮，窮的明明白白，也活得開心閃亮。
也正因為這種生活態度，現在的一些年輕人——例如我——哪怕兜裡沒什麼餘錢，也依舊能身穿CLOT，腳踢耐克鞋，左手iphone的最新款，右手星巴克的新品類，在他們眼裡，活得體面比任何事情都要重要。
看穿年輕人底層思考邏輯的哈弗初戀，最大的賣點就是便宜 精緻——我在你能承受的經濟壓力之下，給予你最精緻的產品。可以說，在10萬元以內的緊湊級SUV裡，沒有哪款車能有哈弗初戀如此精緻的設計和用心的選材。嗯……我對這句話負責！
初戀的精緻設計可以從外型說起。
哈弗初戀給你的第一感覺就很不“初戀”！初戀給人的印象大多是青澀的，含蓄內斂的，但哈弗初戀的外形卻相當唬人。官方說其中網是甜蜜的，靈動的。我可沒這種感覺！鱗甲般的中網只給到我珠光寶氣的感覺，看樣子就不是好惹的。
同樣不好惹的還有大燈。初戀的大燈造型相當誇張，不僅全是LED光源的，而且還配上了7顆燈泡。LED日間行車燈則有點“雷”人，是真的“雷”——整個LED行車燈分成了上下兩部分，下方像是雷電，而上方則有點錘子的感覺，就像是雷神在打雷一樣。
如果說初戀的外觀有種珠光寶氣的氣質，那內飾才有了點年輕的味道——青春與智慧。
哈弗初戀的整個內飾十分簡潔，中控臺上只保留了一列按鍵，這也是一個智慧化的體現，把車機大部分功能都轉到了車機系統上。這一設計對於我這種上了年紀的人來說，其實不太好使，我寧願自個兒動手調一下就好，但是同車的一位年輕編輯就很喜歡，即便動動手指頭就能調整的音量大小，他也願意語音來操作。
知道年輕人喜歡智慧的哈弗初戀，把智慧方面的配置做到了同價位的極致——4大行業前瞻科技 4大豪華智慧越級配置。
所謂的四大行業前瞻科技就是主動情緒識別系統、人臉識別 聲紋ID隱私雙保險、情景智慧系統以及成就係統。所謂的4大豪華智慧越級配置就是64色氛圍燈 娛樂系統、全場景L2級自動駕駛 360°自動泊車系統、三屏智慧聯動和源自長城全新檸檬平臺的空間、安全、動力、設計。
看完上面八個賣點，我只有一種感覺，哈弗初戀的營銷人員不容易當。這“八大金剛”裡，我只有一點是比較感興趣的，那就是主動情緒識別系統。它能透過識別你的高興、生氣和驚訝的表情來進行個性化推送、分心檢測和疲勞監測。
也許試車時我是一個沒有感情的“殺手”，系統監測不到我的表情變化，體驗不懂這個功能。我挺好奇的一點是，如果我失戀了，它是要給我放梁靜茹的《分手快樂》，還是張學友的《一千個傷心的理由》？前者教我堅強，後者教我傷心。
科技與人文的衝擊究竟會產生怎樣的火花？這是這個功能需要解決的底層邏輯問題。
但不管怎樣，如果我不認識車，對車一竅不通，你把初戀開到我面前，說這款車的價格才11萬出頭，不到12萬，我不會相信的。再加上，哈弗初戀不是一臺小車，雖然它的定位是比哈弗H6矮一截，但是它的體態絲毫不比H6差。
初戀的長寬高為4472x1841x1619mm，看樣子就像是比哈弗H6低一級，但是它的軸距達到了2700mm，只比第三代哈弗H6短了38mm，比第二代哈弗H6長了20mm。老實說，坐到車內，我沒感覺初戀的級別比哈弗H6要低——後排空間兩者差不多，甚至我還覺得初戀的座椅舒服些。
那奇怪了，哈弗H6多出來的車身長度究竟加到了什麼地方？就加在了後備箱那裡！H6後備箱的常規進深比初戀多出了130mm，達到了960mm。這差距也差不多等同於H6在車身長度上的優勢了。這就體現出哈弗H6和初戀的定位差異——
前者明顯是造給成了家的年輕人的，所以乘員艙的空間要大，後備箱的空間也要大，而後者是造給單身人士，這些人東西不多但朋友多，所以乘員艙的空間不能打折，後備箱的空間可以稍微因為成本的原因打點折扣。
總的來說，如果要我給哈弗初戀的靜態表現打個分，我會給它80分（滿分100分）。但如果要給它的動態表現打個分，我可能只會打個60分。這不在於它的動力不夠用，底盤不舒服，而是NVH的表現有點糟糕。
哈弗初戀採用的是1.5T的發動機，最大功率110kW，最大扭矩220Nm。這樣的動力引數對於一款緊湊級只能算是將將夠用，絕對算不上強勁。也正因為它的動力不夠強，所以在急加速的時候，發動機的處理顯得不夠從容，很容易攀升到三四千轉，進而發出聲嘶力竭的噪音。
有一點比較好的是，它搭配的7WDCT相當給力，動力響應相當不錯，且升降擋的速度都不錯，平順性也不賴。所以，除了NVH處理不夠到位外，整個動力系統的使用體驗還是可圈可點的。發動機的噪音還是很容易理解的，讓我不解的是底盤噪音——哈弗初戀在顛簸路段的時候，會發出轟炸你耳朵的低頻噪音。
吃完午飯後，我們開始自由駕駛，為了拍照取景優美些，我們去到日月灣的深處，一段凹凸不平的泥土路段。在這一路段，如果你速度不快，那還OK，可一旦你的速度快起來了，那底盤的噪音就會敲擊你的耳膜，十分不舒服。
這個問題，我不確定是故障導致的，還是設計導致的，我也沒跟技術人員核查過，但你在4S店試駕的時候可以重點關注一下。
除此以外，在這一整天的試駕中，我挑不出哈弗初戀其他一些問題，甚至還是滿眼亮點，這對於一款頂配不過11萬出頭的緊湊級SUV來說，相當不錯。老實說，如果我手裡拿著10萬，哈弗初戀絕對會躺在我的購車清單裡，不為別的，就為了它的顏值和質感。
在這個由年輕人主導的市場裡，顏值就是正義！
文 | 大豪