齊魯晚報·齊魯壹點記者 李靜 劉海鵬 李巖松 高廣超 趙波 許建立
產業工人應該是什麼樣子？在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭，共產黨員許振超就是工友們心中的榜樣。作為新時期產業工人的傑出代表，“改革先鋒”許振超走過的每一步路，都已經和國家的發展、港口的振興融為一體，也成為改革開放的時代印記。
從碼頭工人成長為大國工匠，對許振超和他的團隊來說，過往的榮譽是汗水鑄成的歷史，現在每天都是新的征程。近日，齊魯晚報·齊魯壹點記者在青島前灣碼頭專訪了“大國工匠”許振超，他說：“好好幹，當一個好工人，這就是我的初心，就是我這一輩子的追求”。
橋吊司機的夢想
2021年初春，乍暖還寒，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭上，沒有人聲迭起，伴隨著海浪潮湧，有的是行雲流水般的生產作業。自動化橋吊高效有序地進行著集裝箱的裝卸。
“以前裝四五百個集裝箱的輪船就感覺很大了，這艘船應該是兩萬集裝箱，真是變化太大了。”71歲的許振超腰板挺直，目光如炬，望著一艘正在裝卸的巨輪感觸頗深。
1974年，許振超來到青島港成了一名碼頭工人。那時港口裝卸作業方式屬於半機械化，機械完不成的，要由碼頭工人輔助完成，不僅危險，而且勞動強度非常大。“那會兒港口工資算高的，每個月領著42塊錢的工資，每天累得倒下就能睡著。”看著碼頭上的新裝備，許振超說。
當改革的春風吹進青島港，港口提出“實幹興港”的口號，現代化建設一步步加快，機械化程度逐漸提高，碼頭工人的處境明顯改善。但是碼頭工人的安全問題，一直困擾著許振超。萬一鋼絲繩斷了，後果不堪設想。那時候，他最希望看到的就是吊車下面可以不需要人工。
上世紀80年代，許振超在專業刊物上看到國際上興起了新的集裝箱裝卸運輸方式，這讓他十分欣喜，也成為一顆這種子深深地埋進了他的心裡，“我就是期盼著這一天早點到來，圓我的橋吊夢”。
經歷了焦急等待，許振超終於在1982年等到了“青島要成立專業的集裝箱公司”的好訊息。他說：“我鉚足了勁，到處打聽這個地方要什麼人，當時就想去開大橋吊，確實充滿了夢想。”再談起當年，許振超彷彿又回到當年意氣風發的模樣。
為了成為一名橋吊司機，他開始摸索著學習。自從參加工作，他就一直對機械和電路有著特殊的愛好。比如，一整個吊車的電路控制原理圖，他都能默寫下來，並且沒有任何差錯。
他深知“唯有知識才能改變命運”，所以總是隨身攜帶筆記本和英漢小詞典，還專門找力學的書研究學習，擠出一切時間加緊練習。
1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超憑藉過硬的技能，和對裝置理論的熟知，被選為第一批橋吊司機。“圓了我的橋吊夢，也圓了我好多年一直對吊車下面無人的期盼。”許振超說。
“許隊”的改革
在山東港口青島港前灣碼頭，橋吊司機肖琛欽操作著各種“機關”，讓橋吊伸出鋼鐵手臂，進行著集裝箱的裝卸。肖琛欽從2007年來到青島港，跟著許振超學習橋吊，到現在已經工作13年了，他曾在技術“大比武”中獲得第一名。
肖琛欽說：“許師傅是我們的隊長，也是我們的偶像。”走在港口的路上，工人們親切地喊著許振超：“許隊！”
1993年，許振超當上了橋吊隊隊長。這對於許振超來說，是一次巨大的全方面的考驗。也正是因為當上了隊長，許振超覺得應該想辦法帶領職工隊伍，成為新時代的碼頭工人，擺脫大老粗的形象，讓社會上談起碼頭工人可以豎起大拇指，“我們是碼頭的主人，碼頭的主人應該在社會上有一個良好的形象。”
要改變形象，從哪兒著手呢？許振超當時想，形象總有一些承載的方式，比如改變作業線上叮鈴哐啷的無序的噪音。如果說把集裝箱吊起來就是一個橋吊司機，許振超認為這個標準太低。
“我覺得一個優秀的司機，一個標準的司機，一個合格的司機，在工作中應該是專注的，聚精會神的，操作過程讓人看起來非常流暢，非常優美。”這是許振超心中的橋吊司機該有的樣子。
工作中，許振超覺得自己有責任、有義務將自己的技能推廣到全隊。於是，他大刀闊斧改革，規範操作行為、工作作風，制定一系列的工作標準，並且提出了“無聲響操作”的要求。
無聲響操作，前無依據，那就去“創造”實際案例。許振超提出了“穩、準、輕、快”的目標，每一個字都是經過他深思熟慮的。“穩，就是吊集裝箱別像喝醉的醉漢一樣搖搖晃晃；準，就是吊起來集裝箱就允許一下，不允許第二下；輕，就是吊起集裝箱輕拿輕放；快，就是效率。”在這個基礎上，他又提出了“兩點一線”的操作原理。這種標準在當時，幾乎可以說是非常嚴苛的。
要改變已經形成的習慣，無疑是一個艱難的過程。面對不同的聲音，許振超咬牙堅持，他覺得總有一天會看到成效的。隨著新工作方法的推行，實踐逐漸常態化，噪音在減少，事故率在下降，機械損傷在下降，效率逐步在提高，懶散的工作態度在改善，良好的工作作風和精神面貌在養成。
一場場的“漂亮仗”
上世紀90年代，遠洋集裝箱航運快速發展。當得知有幾條重要航線要在青島港開了，許振超便意識到這對青島港和碼頭工人都是一個很好的機遇。
“我們要憑自己安全高效的技能體現自己的實力，這不僅僅關係到我們自己，關係到港口，也關係到國家。”對於衝在一線的橋吊隊，許振超對隊員們提出了更高的要求，練好自己的技能，保養好裝置，時刻接受任務和挑戰，否則信譽就會受損。
1997年，一艘裝滿劇毒化工危險品的貨船來到青島港，危險程度極高，此前經過幾個港口都不敢接這個活兒。而許振超決定接下這個重任。
“我知道其中的利害，操作過程一定要謹慎，絕對不能有任何差池。”當裝有化工危險品的集裝箱被被安全、高效得卸下來，現場很多人驚訝怎麼就“悄無聲息”地幹完了。許振超自豪地說：“無聲響操作嘛。”人們紛紛豎起了大拇指，誇讚“青島港碼頭工人真了不起！”
遠洋航線對裝卸時間要求非常高。“有一條航線，當時給我們的時間是6至8個小時，如果完不成，人家立馬開船走，那麼就意味著我們會喪失這份機會。”許振超仍然記得當時貨船非常大，第一個航次要求8小時，他們在6小時幹完了；第二艘船要求8小時，他們5小時幹完了；第三條船，裝卸過程卻出現了問題。當時一名橋吊司機操作不慎，集裝箱被卡住。在緊急處理好故障後，他們仍然在8小時內完成了裝卸任務。
連續做了三個航次以後，青島港打出了“漂亮”的口碑和影響力，這條航線也被評為“精品航線”。許振超再次講起這段故事時，臉上寫滿了驕傲與喜悅。
這些工作和成績，將新時期碼頭工人的風采展現得淋漓盡致。其實為了這條新開的航線，隊員們在背後已經連續備戰三個月。這不是一次“臨場發揮”，而是做足了“預案”和準備。就連維修人員也提出了口號：“出現故障半小時解決，壓縮為十五分鐘解決”。令許振超欣慰的是，隊員們有了主人翁意識，對工作充滿了激情，他們用行動證明這支隊伍有了不可替代的作用。
“老碼頭”的新使命
“幹就幹第一，爭就爭一流。”這是許振超的座右銘。有了之前的積澱，他帶領團隊先後八次重新整理集裝箱裝卸世界紀錄，創造享譽全球的“振超效率”。
1994年，許振超正式入黨。其實，入黨之前，他也始終以黨員的標準嚴格要求自己，生怕自己做得不夠多，做得不夠好。“入黨以後，對我的工作更是一個鞭策。無論走到哪裡，時刻提醒自己是黨員，時刻提醒自己代表著黨員隊伍，腳踏實地把工作幹好，是一個黨員應有的自覺。”許振超說。
對工人命運的強烈關注，特別是技術工人的素質提升，貫穿著許振超的整個職業生涯。
作為全國人大代表，今年許振超再次“上會”，帶來的仍然是與改革技術工人培訓理念、內容的建議。許振超強調，技術工人的培訓提升事關國運，“必須把職業道德的相關內容融入培訓全過程，使培訓出來的技術工人能有一種職業精神，有良好的職業道德，以此獲得社會的廣泛認可和尊重！”在許振超看來，這是他的新使命。
如今山東港口青島港自動化碼頭，拉開國內建設全自動化碼頭序幕，創造了世界集裝箱碼頭行業一個又一個奇蹟。看著港口的新變化，許振超說，時代催著我學，催著我進步，波瀾壯闊的改革開放成就了我，更成就了我們工人。
長期堅守，不斷創新，許振超這位樸實的“老碼頭”，用自己的實踐，寫下“振超精神”，為工匠精神注入時代內涵。