齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李静 刘海鹏 李岩松 高广超 赵波 许建立
产业工人应该是什么样子？在山东港口青岛港前湾集装箱码头，共产党员许振超就是工友们心中的榜样。作为新时期产业工人的杰出代表，“改革先锋”许振超走过的每一步路，都已经和国家的发展、港口的振兴融为一体，也成为改革开放的时代印记。
从码头工人成长为大国工匠，对许振超和他的团队来说，过往的荣誉是汗水铸成的历史，现在每天都是新的征程。近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在青岛前湾码头专访了“大国工匠”许振超，他说：“好好干，当一个好工人，这就是我的初心，就是我这一辈子的追求”。
桥吊司机的梦想
2021年初春，乍暖还寒，山东港口青岛港前湾集装箱码头上，没有人声迭起，伴随着海浪潮涌，有的是行云流水般的生产作业。自动化桥吊高效有序地进行着集装箱的装卸。
“以前装四五百个集装箱的轮船就感觉很大了，这艘船应该是两万集装箱，真是变化太大了。”71岁的许振超腰板挺直，目光如炬，望着一艘正在装卸的巨轮感触颇深。
1974年，许振超来到青岛港成了一名码头工人。那时港口装卸作业方式属于半机械化，机械完不成的，要由码头工人辅助完成，不仅危险，而且劳动强度非常大。“那会儿港口工资算高的，每个月领着42块钱的工资，每天累得倒下就能睡着。”看着码头上的新装备，许振超说。
当改革的春风吹进青岛港，港口提出“实干兴港”的口号，现代化建设一步步加快，机械化程度逐渐提高，码头工人的处境明显改善。但是码头工人的安全问题，一直困扰着许振超。万一钢丝绳断了，后果不堪设想。那时候，他最希望看到的就是吊车下面可以不需要人工。
上世纪80年代，许振超在专业刊物上看到国际上兴起了新的集装箱装卸运输方式，这让他十分欣喜，也成为一颗这种子深深地埋进了他的心里，“我就是期盼着这一天早点到来，圆我的桥吊梦”。
经历了焦急等待，许振超终于在1982年等到了“青岛要成立专业的集装箱公司”的好消息。他说：“我铆足了劲，到处打听这个地方要什么人，当时就想去开大桥吊，确实充满了梦想。”再谈起当年，许振超仿佛又回到当年意气风发的模样。
为了成为一名桥吊司机，他开始摸索着学习。自从参加工作，他就一直对机械和电路有着特殊的爱好。比如，一整个吊车的电路控制原理图，他都能默写下来，并且没有任何差错。
他深知“唯有知识才能改变命运”，所以总是随身携带笔记本和英汉小词典，还专门找力学的书研究学习，挤出一切时间加紧练习。
1984年，青岛港组建集装箱公司，许振超凭借过硬的技能，和对设备理论的熟知，被选为第一批桥吊司机。“圆了我的桥吊梦，也圆了我好多年一直对吊车下面无人的期盼。”许振超说。
“许队”的改革
在山东港口青岛港前湾码头，桥吊司机肖琛钦操作着各种“机关”，让桥吊伸出钢铁手臂，进行着集装箱的装卸。肖琛钦从2007年来到青岛港，跟着许振超学习桥吊，到现在已经工作13年了，他曾在技术“大比武”中获得第一名。
肖琛钦说：“许师傅是我们的队长，也是我们的偶像。”走在港口的路上，工人们亲切地喊着许振超：“许队！”
1993年，许振超当上了桥吊队队长。这对于许振超来说，是一次巨大的全方面的考验。也正是因为当上了队长，许振超觉得应该想办法带领职工队伍，成为新时代的码头工人，摆脱大老粗的形象，让社会上谈起码头工人可以竖起大拇指，“我们是码头的主人，码头的主人应该在社会上有一个良好的形象。”
要改变形象，从哪儿着手呢？许振超当时想，形象总有一些承载的方式，比如改变作业线上叮铃哐啷的无序的噪音。如果说把集装箱吊起来就是一个桥吊司机，许振超认为这个标准太低。
“我觉得一个优秀的司机，一个标准的司机，一个合格的司机，在工作中应该是专注的，聚精会神的，操作过程让人看起来非常流畅，非常优美。”这是许振超心中的桥吊司机该有的样子。
工作中，许振超觉得自己有责任、有义务将自己的技能推广到全队。于是，他大刀阔斧改革，规范操作行为、工作作风，制定一系列的工作标准，并且提出了“无声响操作”的要求。
无声响操作，前无依据，那就去“创造”实际案例。许振超提出了“稳、准、轻、快”的目标，每一个字都是经过他深思熟虑的。“稳，就是吊集装箱别像喝醉的醉汉一样摇摇晃晃；准，就是吊起来集装箱就允许一下，不允许第二下；轻，就是吊起集装箱轻拿轻放；快，就是效率。”在这个基础上，他又提出了“两点一线”的操作原理。这种标准在当时，几乎可以说是非常严苛的。
要改变已经形成的习惯，无疑是一个艰难的过程。面对不同的声音，许振超咬牙坚持，他觉得总有一天会看到成效的。随着新工作方法的推行，实践逐渐常态化，噪音在减少，事故率在下降，机械损伤在下降，效率逐步在提高，懒散的工作态度在改善，良好的工作作风和精神面貌在养成。
一场场的“漂亮仗”
上世纪90年代，远洋集装箱航运快速发展。当得知有几条重要航线要在青岛港开了，许振超便意识到这对青岛港和码头工人都是一个很好的机遇。
“我们要凭自己安全高效的技能体现自己的实力，这不仅仅关系到我们自己，关系到港口，也关系到国家。”对于冲在一线的桥吊队，许振超对队员们提出了更高的要求，练好自己的技能，保养好设备，时刻接受任务和挑战，否则信誉就会受损。
1997年，一艘装满剧毒化工危险品的货船来到青岛港，危险程度极高，此前经过几个港口都不敢接这个活儿。而许振超决定接下这个重任。
“我知道其中的利害，操作过程一定要谨慎，绝对不能有任何差池。”当装有化工危险品的集装箱被被安全、高效得卸下来，现场很多人惊讶怎么就“悄无声息”地干完了。许振超自豪地说：“无声响操作嘛。”人们纷纷竖起了大拇指，夸赞“青岛港码头工人真了不起！”
远洋航线对装卸时间要求非常高。“有一条航线，当时给我们的时间是6至8个小时，如果完不成，人家立马开船走，那么就意味着我们会丧失这份机会。”许振超仍然记得当时货船非常大，第一个航次要求8小时，他们在6小时干完了；第二艘船要求8小时，他们5小时干完了；第三条船，装卸过程却出现了问题。当时一名桥吊司机操作不慎，集装箱被卡住。在紧急处理好故障后，他们仍然在8小时内完成了装卸任务。
连续做了三个航次以后，青岛港打出了“漂亮”的口碑和影响力，这条航线也被评为“精品航线”。许振超再次讲起这段故事时，脸上写满了骄傲与喜悦。
这些工作和成绩，将新时期码头工人的风采展现得淋漓尽致。其实为了这条新开的航线，队员们在背后已经连续备战三个月。这不是一次“临场发挥”，而是做足了“预案”和准备。就连维修人员也提出了口号：“出现故障半小时解决，压缩为十五分钟解决”。令许振超欣慰的是，队员们有了主人翁意识，对工作充满了激情，他们用行动证明这支队伍有了不可替代的作用。
“老码头”的新使命
“干就干第一，争就争一流。”这是许振超的座右铭。有了之前的积淀，他带领团队先后八次刷新集装箱装卸世界纪录，创造享誉全球的“振超效率”。
1994年，许振超正式入党。其实，入党之前，他也始终以党员的标准严格要求自己，生怕自己做得不够多，做得不够好。“入党以后，对我的工作更是一个鞭策。无论走到哪里，时刻提醒自己是党员，时刻提醒自己代表着党员队伍，脚踏实地把工作干好，是一个党员应有的自觉。”许振超说。
对工人命运的强烈关注，特别是技术工人的素质提升，贯穿着许振超的整个职业生涯。
作为全国人大代表，今年许振超再次“上会”，带来的仍然是与改革技术工人培训理念、内容的建议。许振超强调，技术工人的培训提升事关国运，“必须把职业道德的相关内容融入培训全过程，使培训出来的技术工人能有一种职业精神，有良好的职业道德，以此获得社会的广泛认可和尊重！”在许振超看来，这是他的新使命。
如今山东港口青岛港自动化码头，拉开国内建设全自动化码头序幕，创造了世界集装箱码头行业一个又一个奇迹。看着港口的新变化，许振超说，时代催着我学，催着我进步，波澜壮阔的改革开放成就了我，更成就了我们工人。
长期坚守，不断创新，许振超这位朴实的“老码头”，用自己的实践，写下“振超精神”，为工匠精神注入时代内涵。