奧迪A6 2.0T發動機型號：BPJ
變速箱型號:01T故障里程: 176000KM 故障頻次：一直
故障分析:用5054檢測01裡有：00665（增壓壓力控制低於控制界限值）等故障記錄,透過故障引導分析可能的原因有:1.增壓壓力低於規格
2.渦輪增壓器空氣再迴圈閥-N249有故障
3.渦輪增壓器和進氣歧管之間洩露
4.增壓壓力控制電磁閥-N75的軟管連線有故障
5.增壓壓力控制電磁閥-N75有故障
6. 渦輪增壓器中的增壓壓力控制風門漏風
7.渦輪增壓器有故障
8.催化轉化器關閉
透過檢查和分析，重點檢查了平時出現故障率最高的兩項：增壓器空氣再迴圈閥和催化轉化器，在檢查中發現三元催化器有堵塞現象（見圖）。排除措施：更換催化轉化器 附加分析：
目前在實際維修中遇到A6L2.0T發動機動力不足的原因很多（在這裡提供部分照片）.
1、N249膜片損壞2、催化轉換器堵塞3、進氣管不正常堵塞。4、N75的軟管連線有故障（斷裂）5、渦輪增壓器漏機油，致使冷卻器內積存大量機油後導致進氣受阻跑不動故障。 6、高壓泵凸輪損傷導致壓力不足 7、兩凸輪軸之間正時偏差等情況
09款奧迪A6電池燈報警
行駛里程：45000km。
故障現象：車主啟動發動機，執行正常。如果開啟點火開關不啟動發動機，2min後組合儀表顯示蓄電池警報資訊。
故障診斷：奧迪A6L的儀表顯示與普通轎車有很大區別，儀表上的充電指示燈（蓄電池圖形）由發光二極體點亮，代表發電機充電正常，而蓄電池報警顯示由儀表中部的液晶屏顯示，如圖1所示。
維修人員根據車主的描述先試車，按照上述操作發現組合儀表液晶顯示蓄電池報警。維修人員查找了蓄電池正、負極樁頭和電纜線，無鬆動現象。接著，維修人員使用專用診斷儀VAS5052讀取車輛相關的控制單元內故障程式碼，均無故障儲存。使用萬用表測量蓄電池靜態電壓為12.9V，啟動後測量充電電壓為13.8V，都符合維修技術手冊的引數標準。維修人員經過仔細分析，懷疑蓄電池監控控制單元 J367 有問題，更換蓄電池監控控制單元 J367 後， 再試車，故障現象消失。
原來，奧迪 A6L 車型上有電能管理控制單元 J644，其透過 CAN 線連線閘道器以及儀表顯示，作用是防止蓄電池過度放電，從而保證車輛隨時順利啟動。J644 包含三個主要模組 ：蓄電池管理器主要負責蓄電池診斷，靜態電流管理器負責管理發動機停轉後用電器的使用，動態管理器用於發動機執行中調節發電機充電電壓和用電裝置的負荷狀態。這三種功能模組根據車輛 15 號線通斷和發動機是否運轉的條件來啟用。蓄電池管理器的功能就是當點火開關開啟、15 號線導通時蓄電池的啟動能力預測，其主要計算出電池溫度、電壓、電流大小、工作時間這幾種資訊，如圖 2 所示。
儀表中央液晶屏可顯示蓄電池的啟動能力和充電狀態，這兩個量是靜態電流
管理和動態管理的基礎。上述 2009 款 A6L 取消了電能管理控制單元 J644，蓄電池的能量管理由閘道器 J533 來負責，J533 透過一根LIN 導線連線到蓄電池監控控制單元J367，如圖 3 所示
右圖為2009 款 A6L蓄電池監控控制單元電路
J367 用來檢測蓄電池的充電和放電電流、蓄電池的電壓、蓄電池溫度 3 個引數。如果 J367本身故障導致其監測的引數出錯，向J533 傳遞了錯誤資訊，J533 誤認為蓄電池電壓不足，致使儀表中央液晶顯示蓄電池報警。