兩年前，長城汽車三十週年前夕，魏建軍發起了一場“生死思辨”，“長城汽車挺得過明年嗎？”、“命懸一線”等帶有強烈危機意識的詞語，表達出向死而生的心態和推進變革的決心。
距離長城釋出“檸檬”、“坦克”、“咖啡智慧”三大技術品牌，已經過去了兩年時間，長城的危機已經過去了？不盡然，H6銷量低迷，魏派漲價，坦克300停產，尤拉黑白貓停產，長城正值多事之秋。
長城汽車挺過了心目中艱難的2021年，卻在2022年裹足不前了？
最近經常翻看到對長城汽車銷量擔憂的訊息，3月銷量100,930輛，同比下滑8.86%；一季度累計銷量283,500輛，同比下滑16.32%，長城一季度完成全年190萬輛目標14.92%，無論是對比其他品牌，還是從自身目標衡量來說，長城表現確實不算優秀。
相對應的是，哈弗3月銷量54,534輛，同比下滑18.83%；一季度累計銷量166756輛，同比下滑25.13%。其中，哈弗H6月銷21,633輛，同比下滑37.95%；今年累計銷量76823輛，同比下滑31.98%。
其實，自去年以來，哈弗品牌和H6已多次出現同比下滑，H6去年實現37萬輛，同比下滑1.7%；今年以來，長城汽車、哈弗品牌、H6已是連續三個月同比下滑，冰凍三尺非一日之寒，長城汽車的因果早已註定。
但僅以此判定長城汽車行不行，顯然有些武斷了。今年以來，受到疫情和晶片短缺以及供應鏈限制影響，各品牌銷量不同程度下滑。乘聯會資料顯示，3月乘用車市場零售量157.9萬輛，同比下降10.5%；一季度累計零售量491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，同比下滑是行業共識。
外界客觀原因，是導致長城下滑的一個重要因素。不止於哈弗品牌，長城汽車旗下尤拉黑白貓暫停接單，魏派漲價，坦克300停產，都是受困於此。
外因是不可忽視的一面，但內因才是決定興衰的根本，車型銷量下滑是不爭的事實。2020年，長城便一口氣釋出了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智慧”三大技術品牌，技術儲備可謂是相當豐富。彈藥充足，為何不見迴響呢？
目前來看，除了坦克品牌以外，無論是哈弗H6還是魏牌咖啡系列，都很難說讓人滿意。尤其讓人不解的是，早早便釋出檸檬混動DHT之後，卻是將之束之高閣了？如今混動技術還是在咖啡系列幾款車型徘徊。
單從時間點來說，檸檬混動DHT釋出這個時間點，還早於比亞迪大規模發力的時間節點，但是推廣滲透與比亞迪差距不小。而且，咖啡系列都不堪重任，不足以支撐起長城檸檬混動這杆大旗，真是有點浪費了。
起個大早趕個晚集，不過如此。
這是不是說，長城在戰略上有貽誤戰機之處？其實不少人都很納悶，長城已有自己的混動技術，為何不用在哈弗H6上？錯失了先機。再看比亞迪，自2021年以來，憑藉混動車型發力，月銷量已破十萬大關，目前已經徹底放棄燃油車型。吉利雷神混動晚了一年時間，反而後發優勢比長城還要強勁。
而長城還在為魏派寥寥無幾的銷量沾沾自喜。魏牌2021年銷量只有5.8萬輛，同比下降25.65%；今年3月銷量只有4,755輛，一季度累計銷量14,285輛，同比下滑幅度在40%以上。
與其在魏牌上面遲遲打不開局面，不如將新技術儘快普及到各個車型，分擔成本降低售價，提高競爭優勢，還有一戰之力。
在坦克品牌獨立以後，長城為了復活魏派，可以說是絞盡腦汁。為其注入了檸檬混動最新技術，後面轎車專案也是加入其中，但是就是扶不起來。三朵咖啡20萬左右的售價，讓不少人對其都是敬而遠之。所以，長城銷量每況愈下。
正是這一年多時間的延誤，比亞迪混動車型已經順利打開了市場，與燃油車型售價差距已經相差無幾。
看到魏牌如此遭遇，不禁想起了奇瑞時的觀致。猶記得，奇瑞以前有個品牌叫觀致，車型品質都說不錯，就是銷量不行。主要就是售價太高，都與大眾看齊了。苦苦支撐幾年後，奇瑞賣給了寶能，如今境遇也不樂觀。
魏派從vv系列開始，就沒找準定位，所以曇花一現，便急轉直下。如今又主打混動車型，車型全部轉換咖啡系列，售價也是提高了不少，雖然有了咖啡智慧和檸檬混動加持，但是認可度並不高。
更重要的是，傷了VV系列老客戶的心。
用多事之秋來形容，可能是不為過，但是要說風雨飄搖，就言過其實了。相對來說，哈弗的頹勢是重中之重，畢竟無論是坦克300停產，還是尤拉黑白貓停產，並不是產品本身價效比問題。手握14萬輛訂單，暫時的停產，無須擔心。手中有糧心中不慌。
從聚焦SUV到多點開花，長城汽車欲尋求突破，到2025年實現400萬輛，320萬新能源車型，就要激發哈弗品牌的活力，只靠魏牌顯然是難堪大任。
挺過了魏建軍認為，最艱難的2021年，但長城的危機並未解除。面對各種外界因素的疊加影響，以及汽車行業的變革，必須要時刻保持清醒，創新驅動發展。