有的汽車品牌高階車型走量走得比入門車型還好，比如長安福特和比亞迪，而有的品牌高階車型賣不動，全靠入門車撐場面，比如東風日產。
這兩種市場反應完全不同的汽車品牌各有各的優勢也各有各的問題，不過相較前者，後者的問題肯定更大一些，因為前者是消費者對現款車型不太感冒，更新換代後仍有機會，而後者是已對品牌失去信心，基本失去了未來發展的競爭力。
東風日產悄然公佈了它的銷量報告，當然也只有幾家日產鐵粉媒體報道，因為日產的情況真的不容樂觀。2020年東風日產取得了113.31萬輛的銷量成績，表現尚可，但相較2019年的117萬多輛同比下降3.17%。
如果光看資料，在2020年的這種比較特別的年份來看，東風日產的銷量成績其實還是不錯的，但問題是，品牌內部的產銷結構呈現出了巨大的兩極分化。如果按照1-11月的銷量來看，軒逸單臺車就佔到了東風日產的總銷量的47%左右。
當然有一臺明星車型對一家汽車品牌來說絕對是幸事，但問題是作為日系陣營中的老牌強者，日產軒逸取得的銷量並非靠實力而是靠價格。現在軒逸在終端仍然是兩代車型（十三代半的2021款經典、十四代的2021款）同堂銷售，價格之低，趕上了以優惠出名的英朗、科魯澤。
9.98-11.86萬元的軒逸2021款經典目前有著大致1.2-1.5萬元的優惠，北京地區各個版本的真實全款落地價格大多比指導價低出一到兩千元，而在其他三四線城市，軒逸經典的落地價格甚至可以比指導價低出5千元。
10萬左右甚至10萬元不到就能落地一臺日系合資轎車，光“日系”這個詞就能讓人想入非非，更何況它的名字叫做軒逸？不客氣的說，東風日產這波打法，讓自己的老車主們損失了一波，至少在日系中，日產的保值率是墊底的。
為何不按照市場規律剋制一下自己的價格？有句話說得挺好，叫做日系三強，本田靠動力，豐田靠配置，日產靠實惠，這句話一下就概括除了三個日系品牌的核心競爭力，日產只有實惠。
在不久前，著名車評人38號點評奇駿：“為什麼奇駿在2020年已無競爭力？”。其實很早之前就有人分析日產樓蘭這款車沒有啥競爭力，但隨著時間的推移，奇駿、天籟、逍客等車型的競爭力也展現出了疲態。
疲態是因為這個曾經以“技術日產”為口號的日產確實沒有啥拿得出手的技術了。其實這和東風日產並沒有多大關係，母公司雷諾-日產聯盟前幾年本就出現財政困難，後來雖然已逃亡的前執行官戈恩經過一系列降本增效措施轉虧為盈，但也只是財報好看罷了。
而在20多年間，日產的大部分研發經費都扔到了VC-turbo上面，導致其他核心技術落後，如果不是人才儲備夠多，能花最少的錢搞最基礎的研發，東風日產的現況估計和韓系車差不太多。
而且，日系車不容易壞的神話也被東風日產給崩壞了。今年以來，有多家媒體報道了東風日產的變速箱問題，包括軒逸、奇駿在內的車型都有變速箱打滑、異響、抖動、頓挫的情況發生。放棄了維繫品牌根本的質量保證，也難怪東風日產只能靠優惠來吸引消費者了。
不過，如果這一切都停留在2020年的話，對東風日產這個品牌來說，其實也沒有什麼，只要2021年做得好，以日系三強的市場號召力來說，完全可以在雪崩之前就解決。也許你會問一句，為什麼叫做雪崩？因為東風日產可能真會在2021年迎來雪崩。
同樣使用雷諾-日產聯盟技術的三菱在2019年短暫迴光返照之後幾乎已被人遺忘到角落，而雷諾更是已經退出中國。東風日產現在還能一年賣到百萬，純粹是因為品牌口碑。但是在華系品牌的技術崛起的情況下，日產除了那臺驚為天人的VC-turbo發動機啥都拿不出來，而且這款發動機還被自家的CVT給封印了一大半實力。
日產的最新車是在廣州車展上亮相的純電車型Ariya的量產版本，先不說純電車市場與燃油車市場在這個時間節點的比例，只是說這臺車的價格多半不會低就知道它的未來前景如何了。
而在今年東風日產還將釋出新一代的奇駿。大概在三年前，新款奇駿出來時驚為天人，從顏值到配置再到動力組合在同價位車型中都處於領先地位。可是現在，根據諜報資訊，新一代奇駿幾乎沒有什麼太大變化，動力總成還是可能有問題的那套，外形如果不細看的話也外不出電話，最大的變化唯有內飾。
最關鍵的是，新車剛剛上市，東風日產不會拿出太大優惠，恐怕又會像軒逸那樣兩代同堂銷售。豐田、本田在緊湊型SUV上的雙車戰略已經完成，本田CR-V與皓影加起來銷量能達到4萬臺，豐田RAV4榮放和威蘭達加起來能達到3萬臺，已經稀釋了這個細分市場，而國產SUV長安CS75PLUS，哈弗H6的強勢更是有目共睹。
這只是SUV，在日產最大的支柱轎車方面，主要是軒逸的競爭力也在逐漸下降，1.6L發動機用了這麼多年，配置情況仍然落後，真把價格再往下降？還能比得過國產。除了品牌影響力還能再吃個兩三年，真找不到多少東風日產繼續堅持的可能性了。
寫在最後
如果真要找個東風日產能在今年把銷量穩住的理由，或許是東風日產在對待經銷商和消費者時確實非常親近，至少在日系品牌中，日產的服務還是要比兩田更好一些。東風日產的困局從本質上來說不在自己，也不在東風汽車，在於另一家母公司日產，這個汽車行業的龐然大物在全球範圍內來看也是搖搖欲墜。
繼續打價格戰，如飲鴆止渴放棄未來，而不放優惠當前的銷量又保不住，所以兩難境地，希望這家企業能重新振作，迅速復甦吧。