二胎是開放了，可人口結婚率、生育率卻持續走低，但看看汽車消費市場每天都在提“二胎車”，感覺好像全中國人都在生二胎。實際上，國內汽車消費市場並不是真正追求著“二胎車”，只是希望獲得更為寬大的SUV而已，不然家用MPV與旅行車也不會賣得那麼差了。
既然想要大的，今天我們就推薦幾款一次性滿足你的巨無霸，考慮到家庭消費市場的經濟承受能力，今天所有車型都不涉及什麼好車且門檻均低於24萬元：
雪佛蘭 - 雪佛蘭開拓者
售價區間：22.99 - 32.99萬元
“價格型SUV”，開拓者是今天三款車型中最晚入華的，但卻又是唯一一臺中大型SUV。可由於雪佛蘭日趨下降的品牌力，開拓者的日子並不太好過，這也使得其上市剛1年，價格卻經歷了三連跌。到目前為止，其終端優惠後裸車降格已經低至19萬左右，降幅達到了4萬元，這也就是一臺日系緊湊型SUV中配型號的門檻而已。
但開拓者並不是只有價格這一個賣點，它的相貌與前些年海外市場推出的Blazer如出一轍。儘管細節進行了調整，可是配合Redline與RS兩身不同的外觀套件，開拓者儼然一副時空戰艦的模樣，而且它對於線條身份考究，車身面板上多變的溝壑配合半懸浮式車頂，甚至給人一種馬自達的感覺，但平直的車身又不失霸氣感。
可惜的是，內飾仍是雪佛蘭的短板，即便是最頂配車型包裹材料與佈局設計也差了點兒意思。不過，好在頂配開拓者的尺寸還是達到了4999/1953/1736mm/2863mm，前兩排的空間感沒得挑，雖說第三排進出是麻煩了些，可對175cm左右的乘客來說仍是較為實用的。
動力上，開拓者全系都共享著一套2.0T+9AT動力總成，237Ps/350N·m的發動機無論是輸出，還是換擋配合都足夠平順，而且渦輪介入的過程也很自然，這種不突兀卻能保持強勁的效能反饋會很適合家庭使用者。
福特 - 福特銳界
售價區間：22.98 - 30.98萬元
“動力型SUV”，銳界算是早期中型SUV市場裡，為數不多能與漢蘭達搶奪市場份額的選手，可隨著長安福特整體品牌問題的深入，福特SUV漸漸退居二線，乃至三線市場。可是，作為福特往中高階市場進發的一款過渡產品，銳界並沒有示弱，EcoBoost系列2.0T發動機(245Ps/390N·m)，直接讓它成了同級市場裡的加速王，即便是換代後沒了V6，可接近8秒的破百速度，仍能把漢蘭達等大傢伙踩在腳下。當然，8AT與四驅系統同樣功不可沒，無論是等紅燈二次加速，還是高速上超車，平順的驅動與積極的爆發，都表明了銳界的效能實力。
可惜的是，中期改款換上PLUS銘牌並沒有讓它變得更帥或是更大，銳界PLUS仍舊給人一種放不下包袱的感覺。龐大的身軀因為在引擎艙等結構上稍帶跨界，而顯得比實際尺寸小了些。格柵、大燈等細節設計雖變得更年輕了，可硬派與時尚到底是要哪一個，福特似乎還是沒找準定位。
當然，畢竟是有4878/1925/1770mm/2850mm這樣的大尺寸，雙排5座會顯得極為寬敞，雖說三排7座的最末尾並不大，可用以應急是完全沒有問題的。
另外，銳界在中改之後，它的車艙佈局與功能也跟上了潮流。一體化雙液晶屏體現了福特車機的優勢，SYNC 3無論是基礎的觸控流暢性與功能豐富性，還是語音控制的識別率與響應速度，都是除豪華BBA之外最好的選手。
豐田 - 豐田漢蘭達
售價區間：23.98 - 32.58萬元
“空間型SUV”，漢蘭達作為中型SUV市場的常青樹，拋開什麼耐用性、可靠性等長篇大論的東西，它最直觀的賣點應該就是空間了。儘管漢蘭達軸距比銳界短、長度又不如開拓者，可它的7座卻是消費市場裡接受程度最高的，尤其是從綜合性出發，它的三排在同級別橫比中都是最拿得出手的，這裡不得不佩服豐田工程師在空間利用率方面的能力。
其實關於漢蘭達的用車，漢蘭達的一些車載功能很難少被提到，連同它的內飾設計裝飾在同級裡都不太排得上號。可是，漢蘭達在工藝上的確是比較出色的，內飾結構中很少像美系那樣遭遇異響等問題，除了車漆稍微薄了一些，可像轉向、制動等等機械系統，卻能在長期使用中保持穩定。
此外，漢蘭達在動態駕駛中的確是足夠油耗的，豐田的2.0T(220Ps/350N·m)+6AT起步上是差了一些，可後程較為線性的持續提速卻能抱在它的多路況環境中的綜合性能。此外，漢蘭達還有比較舒適的懸架，柔和的轉向、制動與濾震反饋，都保證了乘客的體感舒適度，這也許才是讓漢蘭達走進老百姓家庭的核心競爭力。