【有車以後 試駕】上汽奧迪A7L，上汽奧迪旗下首款車型，目前奧迪品牌最高級別的國產旗艦轎車，毫無疑問，它是今年國內汽車市場中最重磅新車之一。作為先導車型，A7L對於國內消費者來說是陌生的，不少人都會懷疑：沒了溜背的同時還在尺寸上“加碼”，新車的動態表現會比原來的A7差嗎？問題的答案就在這次公開道路和封閉賽道雙結合的試駕會上。
先來說說大家最為關心的動態部分。全新奧迪A7L搭載的是EA839 3.0T V6發動機+48V輕混組成的動力系統，可提供250kW最大功率和500N·m的峰值扭矩。傳動方面，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統。官方的百公里加速時間為5.6s。
看到這樣的引數就已經知道，這套動力系統是老熟人了，在A8和Q8這樣的“大車”上都能有不錯的動力表現，更何況是A7L。果不其然，A7L的動力“針不戳”。在市區裡駕駛，只要輕點油門，你就能獲得足夠的動力輸出，輕鬆完成超車動作。並且整個加速過程是如此的從容，一點都不暴躁。A7L就像是一位穿著運動服的社會精英，他滿腹經綸，學識淵博，哪怕已經有顯赫的地位，但待人依舊彬彬有禮。只要你需要，他一定會熱情地伸出援手，不帶一點架子。
每當你對動力有所述求時，A7L彷彿都會和你說：不要怕，再深踩一點，雖然我很大，但我也可以很快！在運動模式下，你右腳每一個細小的動作都能換來車輛最直接的動力相應。這種動力的回饋已經不僅是“跟腳”了，是“跟腦”！車子正滿足你大腦裡對速度的渴望，一路向前衝，不帶半點衰竭，直到腦海裡產生害怕的想法，抬起右腳，衝勁才會有所消停。
48V輕混系統在車輛的動態中擁有很強的存在感。當車輛時速在22km/h以下，就已經可以啟用發動機啟停。而當車速在55km/h至160km/h之間，並且停止踩油門時，系統也會自動關閉發動機，機油潤滑和換擋等工作都交給電動機來完成，最長可以保持40s完全熄火狀態，以提高燃油經濟性。
這次試駕到的A7L帶有搭載了DAWS動態全輪轉向系統，這也是該技術首次運用在了奧迪國產車型中。當60km/h以下車速時，當車輛進行轉向，後輪與前輪形成反向，實現最多±5°的轉向角度，能大幅減少約1.1m的轉彎直徑。據工作人員介紹，帶了全輪轉向的A7L，轉彎直徑已經直逼A3了，對於一臺車長超5m的中大型轎車來說，這是多麼恐怖的表現。而在60km/h以上的使用場景中，DAWS動態全輪轉向技術能讓後輪與前輪協同轉向，能夠實現最多±2°，使車輛擁有更好的操控效能，這點優勢在賽道駕駛時得到充分體現。
本次賽道試駕被安排到了上海天馬賽車場，賽道全長2.063km，共14個彎道，是個考驗車輛的動力、剎車和底盤調校的好地方。A7L在賽道上是一點都不怯場，動力在激烈駕駛中依舊是隨傳隨到。只要你的車速控制好了，車輛在賽道上就像是走在軌道上一樣，DAWS動態全輪轉向系統+主動式空氣懸掛+quattro四驅系統，它們齊心協力，共同為車輛帶來極佳的循跡性。那些還在說A7L不靈活的鍵盤俠，你的臉會痛嗎？
可當你想以一個更快的速度完成過彎動作時，懸掛就稍微有點露餡了。A7L的空氣懸掛走得其實是舒適取向。在日常的開放道路駕駛中，懸掛能輕鬆過濾掉路上大大小小的顛簸，隔絕不少來自路面的反饋。可賽道上講求的是極致的支撐性，懸掛就有點跟不上節奏，高速過彎，車身的側傾還是能明顯感覺到的。不過這點我真的不怪它，應該不會有人給A7L這樣的“大傢伙”貼上賽道機器的標籤吧。真的要玩，請老老實實地上RS7。
而根據使用者的需求建議，上汽奧迪特地為先行版車型開放了“Audi Pro領航套裝增強版”選裝配置，其中包括帶鐳射雷達的ACC全速域自適應巡航、交叉路口交通輔助、交通擁堵停走跟車輔助、組合式前後部預碰撞安全系統等6項智慧黑科技。本次試駕的車型正是把上述所有配置都選上了，可由於時間的原因，還沒來得及仔細體驗。
說完新車動態的表現，我們還是來回顧一下A7L的設計。毫不忌諱地說，當我第一次在網上看到A7L的圖片時，我內心是拒絕的。起初我也與諸多進口奧迪A7粉絲一樣覺得沒了溜背就沒了靈魂。但當我真正看到A7L的實車時，我又覺得這設計似乎還挺協調的，沒毛病，或許是我有點先入為主了。
眼下的這臺上汽奧迪A7L是一款真正的全新三廂轎車，它基於MLB evo平臺打造。為了滿足中國消費者對車內大空間的需求，國產車型較進口版的車身尺寸要大一些。全新的A7L車長5076mm，軸距3026mm，其尺寸正好介於奧迪A8L與奧迪A6L之間，比溜背造型的奧迪A7也要大了半圈，可以說是一臺不折不扣的C+級豪華轎車。
我這次試駕到的車型配有S-line的曜黑套件，奧迪標誌性的“大嘴”在新車上自然是不會缺席。包括它在內，像車標、後視鏡、車頂、後擴散器等位置均為純黑色，運動氛圍營造得不錯。
作為奧迪“燈廠”的出品，A7L的大燈也頗具亮點。高畫質矩陣式LED大燈+智慧鐳射大燈，燈組含有32顆模組的LED模組，可以根據實際道路路況，自動進行調節，有效照明距離達到了600米，發光強度也是傳統光源的10倍。在70km/h以上的車速情況下，經過感測器識別及處理器計算後，大燈就能智慧主動開啟了。勸你在自家小區不要開得太快，免得鐳射大燈開啟後全小區的住客都以為天亮了要起床上班了。
試駕車配的是一套20寸，輪胎尺寸為255/40 R20。目前21寸輪轂是先行版專屬，哪怕我們今天試駕的是頂配車型，也並未配上，這種設定還挺有意思。前輪輪轂裡面是極為低調的對向六活塞剎車卡鉗。倘若把它噴成紅色再加個奧迪LOGO上去，想必運動感會更強。
無邊框車門出現在A7L上是一點都不意外，用上雙層隔音玻璃也是這個級別車型該有的操作。可帶隔音玻璃的無邊框車門還配備了電吸門你可受得了？誠意真的沒話說。
車尾部分，先行版車型採用了與A7 Sportback相同的貫穿式尾燈，13個LED垂直燈組構成的纖細光帶，點亮後極具辨識度。同時，車尾還採用了黑化尾標和鴨尾設計，進一步凸顯了它的運動風格。
進到車內，一股熟悉的感覺撲面而來，全新奧迪A7L的三屏設計與A7 Sportback並沒有什麼不同，也與A8和Q8上的高度相似。但你要說區別的話，也還是有的。木紋飾板配以鑽石菱紋撞色縫線的華格納真皮座椅，並且在門板內側還用上翻毛皮的材質，運動感和豪華感都有了！
10.1英寸中控屏內建的車機系統是一大亮點。第三代資訊娛樂系統（MIB3）集成了奧迪最新開放式Asterix生態系統，支援不少騰訊的應有，其中就包括手機微信，在這個價位的豪華車中，似乎很少看到。同時系統還提供了包括高德、百度在內的四款主流地圖供使用者自由選擇，手機可以扔一邊了。
除了前排的螢幕以外，本次試駕的頂配車型在後排還有兩塊娛樂屏以及一塊控制面板，全車可以實現8屏互聯。這完全是行政級轎車才會有的配置，出現在A7L上多少會讓人有點吃驚。
捨去溜背，加大車身尺寸，為的還不是國人非常在意的乘坐空間。的確，A7L的空間是要比進口的A7大了不少，尤其是第二排的縱向空間。身高185cm的我，在調整好前排標準駕駛坐姿後，我在後排仍能獲得近3拳的腿部空間，縱向空間表現應該沒什麼好挑剔的了。
然而頭部空間這塊，A7L相比於A7的提升真的不算太大。我坐在後排，頭髮基本是碰著車頂的，也怪我用太多髮蠟了吧。這樣的情況也總比A7好，A7的後排是可以直接給我一個頭部空間勸退的。
除了乘坐空間大以外，座椅的舒適性表現也是可圈可點的。座椅的坐墊較長，對大腿能有不錯的支撐。同時座椅填充物的軟硬程度也較為適中，相信就算是長時間乘坐，也不會說太過疲憊。
美中不足的是，A7L的後排中間地臺依舊會有一個巨大的隆起，會影響到後排中間乘客的乘坐舒適性。再加上後排中間座椅裡面有儲物格和控制面板，靠背相對較硬，後排確實不太適合同時坐三個人。
新車的後備廂可以說是十分的規整，放三個登機箱應該都沒什麼難度。在後備廂左側還有網兜，可以放一些湯湯水水的物品。由於沒了溜背的設計，A7L後備廂的開口面積肯定是沒有A7大的，放置大件物品肯定是沒有那麼得心應手。
“除了貴，剩下的全是美”這句網友們對A7的“讚美”，顯然不太適用於A7L。看完新車的價格，再結合車輛的尺寸、配置以及動態的表現，個人認為價格還是值回票價，它的確做到了面面俱到。在排放政策逐步收緊的今天，像A7L這樣堅守“大排量”陣地的車型也顯得彌足珍貴。有意思的是，這個價位你能買到的奧迪產品可真不少，3.0T的A6L，A6 Allroad以及2.0T的A7都在裡面。對於A7L來說，有來自外部對手的壓力，同門兄弟也在虎視眈眈，挑戰真不小，期待新車未來的市場表現。