冬練三九，夏練三伏，威馬M7如何打贏溫度保衛戰？

[愛卡汽車 導購原創]

電動車自燃，可能是這個夏天最老套的故事。

入夏以來，新能源汽車隔三差五登上熱搜，電池熱失控事故屢見不鮮。甚至有人調侃道，買電車就像買彩票，是否“暴雷”全憑運氣。而在某汽車媒體組織的新能源夏測中，許多電動車折戟沉沙，高溫效能大打折扣。面對極熱環境，電動車能否保持效能穩定？威馬M7給出了回應。

繼今年1月完成極寒環境測試後，威馬M7迎來了新一輪挑戰——高溫測試。日前，威馬汽車釋出了威馬M7極熱效能測試結果。測試資料表明，該車在能耗、充電、空調、隔熱等方面表現良好。至此，威馬M7已完成冬夏秋冬四個季節的可靠性測試，溫度帶覆蓋-40℃至45℃。

為了全面考察車輛的綜合性能，威馬汽車打造了WM Q100極致驗證體系。根據WM Q100體系，威馬工程師對三電標定、底盤調校以及溫度帶覆蓋性、海拔範圍覆蓋性等方面進行了全面對標驗證。參考某汽車媒體的夏測結果，威馬M7的極熱效能達到了行業領先水平，測試成績優於其他競品。

官方表示，威馬M7極熱測試在地表溫度60℃環境下取得。在高溫環境下，該車的平均能耗為15.6kWh/100km，優於同級別競品。需要注意的是，威馬未透露參加測試具體是哪款車型。從能耗水平來看，我們推測該車搭載單電機動力系統。對比同樣採用單電機方案的小鵬P7 670N+和漢EV 715KM旗艦型，威馬M7的高溫能耗有10%以上的優勢。

在炎炎夏日裡，空調製冷效果甚至比能耗更重要。近年來，不乏有電動車為了降低能耗，拼命限制空調效能，溫度舒適性大打折扣。在極熱測試中，威馬M7用時9.5分鐘將座艙溫度從60℃降至26℃。在BTMS電池熱管理系統的幫助下，威馬M7根據環境溫度、電芯溫度以及使用者個性化設定，對空調功率進行精準調節，顯著提升了製冷效率。車外三伏，車內秋分，並不是天方夜譚。

威馬M7配有全景玻璃天幕，其面積超過2.8㎡。全景天幕雖然改善了車廂採光，使開揚感明顯提升，卻也引發了夏日暴曬的猜測。威馬M7採用奈米鍍銀隔熱玻璃，紫外線阻隔率達99.99%。與此同時，威馬M7沒有過多犧牲車廂明亮度，可見光透過率達5%。

高溫充電方面，威馬M7同樣展現出強勁實力。在地表溫度60℃環境下，威馬M7的30%-80%充電時間為38.6分鐘，補能效率無異於常規環境。威馬M7採用分散式的BMS架構，電池引數針對高溫高寒環境進行了細緻標定。電池熱管理系統可迅速加熱冷卻液迴圈，提升電芯溫度，最終實現快速補能。

編輯點評：從去年10月揭開面紗，到今年以來產品資訊陸續公佈，威馬M7正加速完成上市前的各項準備工作。作為Master系列的首款產品，威馬M7肩負著提升品牌形象的重任。除極寒極熱效能外，威馬M7還搭載了最新版本的駕駛輔助系統和智慧座艙配置，產品力有望實現明顯突破。此前，其貌不揚的威馬E.5在X-eTEST測試（傳送門）中給我們留下深刻印象，這讓筆者對劍指高階的威馬M7多有期待。如無意外，威馬M7將於今年年內走向市場，就讓我們拭目以待。

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