【有車以後 導購】人類是視覺動物，外觀決定了一款車在使用者心目中的第一印象，既能令人一見鍾情，但要是不合眼緣，又足以讓使用者一票否決。
既然設計這麼重要，廠家往往會採取最穩妥的方案，往大眾審美靠攏。但沒點個性可不行，缺少記憶點，使用者可能看完就把你忘了，不利於傳播；太有個性的話似乎也不行，喜歡的人太少，不利於銷量。在2021年上市的新車當中，這幾款的設計爭議非常大，估計你一定吐槽過其中之一，但有的車憑本事真香了，有的…可能真的就涼了。
風行T5 EVO
指導價：10.39-13.69萬元
有人說這前臉像“奶兇的獅子”，你覺得呢？
如果整體來看，這個前臉和車身還挺搭調的，都是很激進的運動風格。
T5 EVO其實承載著風行品牌轉型的重任，更換全新的盾形“獅標”和全新的設計語言，力求顛覆東風自主品牌在消費者心目中的既有印象。
從結果來看，風行T5 EVO轉型是成功的，如果不說，應該沒人能想到這是一輛風行，更不會將它和商用車聯絡在一起，吸納了不少此前不關注東風的年輕消費者。只是，T5 EVO的設計原創度有限，限制了品牌價值的進一步提升。
本田思域
指導價：12.99-16.39萬元
11代思域終於國產，配置、動力、行駛品質全面提升，就是這外觀……
活脫脫一個小雅閣啊！跟10代車型簡直沒有血緣關係。
如果你對思域的愛始於10代，那11代的長相一定會讓你失戀；相反，如果你之前對思域車系沒有什麼情懷，那11代車型的普適性比10代強多了，下到剛會走，上到九十九，對這個造型接受度都挺高的。買它，家裡長輩滿意，朋友也不吐槽你“爛仔”，不錯。
PS：11代思域的造型爭議這麼大，大概是因為沒有其他地方能挑刺了吧（狗頭保命）。所有購車預算在15萬左右的消費者，只要不排斥日系車，建議都去4S店體驗一下11代思域。
哈弗神獸
指導價：13.00-16.70萬元
大狗的成功給力哈弗信心，業務從動物園擴充套件到了神界，在特立獨行的路上更進一步。
神獸放在哈弗展廳，就跟ICON在吉利一樣突兀，反正我第一次看見神獸的感覺，就跟第一次看見ICON一樣一樣的，這就是量產概念車的魅力？
雖然長得這麼劍走偏鋒，但神獸上市首月就賣出了6400多輛，可見A+級SUV市場大有可為。不過神獸的產品力也很能打，畢竟有咖啡智慧+檸檬混動的加持，WEY的核心競爭力被它搶完了，還少了高階品牌帶來的溢價，神獸是比拿鐵更具價效比的選擇，只需15萬左右即可拿下2.0T燃油版中高配，未來還將推出1.5T檸檬混動版。
當然了，買神獸的前提是你能接受這個外觀和內飾……
傳祺GS8
指導價：18.68-24.68萬元
第二代GS8的外觀設計還蠻成功的，跟上代車型的傳承關係很明顯，只是……
混動版的“龍鱗翼”格柵用力過猛，自家的M8見了都自嘆不如。
其實燃油版的“展威翼”前臉蠻帥的。
說實話，燃油版的造型個人認為非常成功，霸氣得恰到好處，屬於孔武有力同時又很有特色的中型SUV。但是混動版的前臉實在有點用力過猛，頂天立地的鍍鉻前格柵採用網狀設計，密集的四邊形元素給人“滿臉都是牙”的即視感，真的蠻難駕馭的，路走窄了。
拋開外觀不談，第二代GS8的混動版價效比超高，豐田混動技術加持，行駛品質一流，一箱油能開1500km以上；內飾配置用料給力，可選5、6、7座，空間相當寬敞。如果想買7座SUV，傳祺GS8值得考慮。
領克09
指導價：26.59-37.09萬元
領克09真的是在顛覆品牌家族設計的邊緣試探。
究竟是哪個天才把直瀑式格柵安到了領克臉上，第一眼望過去以為被紅旗附體，再一看領克的北極之光燈組，小編直接在風中凌亂。一輛中大型SUV的設計語言能這麼激進，不愧是你，領克。
領克09是一款優缺點都非常突出的車。優點是做工用料配置在同價位同級別沒有對手，30萬就能給你豪車質感，而且SPA架構自帶超高安全效能，行駛品質方面也繼承領克一貫優勢，如果有充電條件，5.6秒破百的PHEV版本更值得買。09的缺點也不少，首當其衝的是空間，5米長的車，車內乘坐感受跟緊湊級SUV差不多，人高馬大的使用者謹慎選擇，另外PHEV版本僅支援慢充，在外面充電會比較麻煩。
沙龍機甲龍
指導價：48.8萬元
這是在特斯拉Cybertruck之後，又一款“我覺得我又行了”的車，我拿繪圖軟體也能畫出一個來（狗頭）。
作為本文中唯一的限量車型（限量發售101輛），其實機甲龍有這麼一個介於概念車和量產車之間的造型也不奇怪，沒必要用量產車的標準去看待它。價格也是同理，48.8萬肯定不便宜，但101個願意為它花錢的“金主”還是有的，畢竟機甲龍的配置堆滿，動力也相當炸裂，開出門相當拉風！
寶馬iX
指導價：74.69-99.69萬元
最後再看兩款百萬豪車。首先請出1號選手，寶馬iX。
這個頂天立地的大鼻孔，很多人從4系首發開始到現在都接受無能，只能說這個造型有些背離大眾審美吧。
iX的內飾也是說不上來的奇怪，看似簡約，但就是透露出一股“奇形怪狀”的氣息，小編覺得可能是六邊形方向盤和不規則空調出風口的問題。
話說回來，iX的確體現出了寶馬轉型電動化的誠意，基於純電平臺研發，顛覆燃油車的全新設計語言，科技化配置拉滿；與此同時，iX延續了寶馬注重操控的傳統，搭載eDrive五代電機，採用前後雙電機佈局，最大功率523馬力，4.6秒破百，WLTP續航里程630km，駕駛品質非常給力。
其實iX的價格還是比較合理的，就是這副特立獨行的模樣，可能會制約銷量……
賓士EQS
指導價：107.96-151.86萬元
豪華陣營2號選手EQS的造型就更大膽了——我就是我，不是S級的純電版。
在一輛大型車上實現了0.2Cd的量產最低風阻，代價是形似滑鼠的外形，很難說這是不是得不償失。EQS之所以受到如此之大的爭議，根本原因就是缺乏氣場，未來感和科技感很到位，唯獨欠缺豪華感，這對於一款百萬級行政轎車來說是致命的，難道這就是電動化時代的豪華？
換個角度說，EQS和S級吸引的是截然不同的客戶群體，EQS的目標客戶比S級更年輕，觀念也更加開放，興許人家花上百萬買EQS，本來就不圖豪華感。
看過兩款豪華品牌“純電旗艦”，不得不說設計師真是沒啥包袱，相當大膽。問題來了，你的審美跟上設計師的步伐了嗎？
編輯總結
在這個講求個性的時代，有的車企交出了激進的答卷，變化之大，一時難接受；也有的車型選擇在換代時收斂鋒芒，主動退出特立獨行的行列，相同的是它們都走出了舒適區。選擇求變，背後不外乎是這幾個原因——收穫更高關注度、轉變車型（品牌）形象、拓寬使用者群體，想想也都合乎邏輯，只是實現以上需求後，能否直接刺激銷量上升就不好說了。
您覺得以上哪款車完全不能接受，哪款車有機會大賣？歡迎在評論區暢所欲言。