文/桃李
動力電池作為新能源電動汽車的核心之一，自應用以來就面臨著諸多的爭議，比如續航短、安全性差等問題一直被廣大消費者所詬病，而對於動力電池而言，影響其續航和安全性的最大外在因素就是環境溫度。
一般來說，動力電池的適宜工作溫度是在0-40℃，如果在低溫條件下工作，電池就需要進行預熱，而且續航能力會大打折扣；而如果是在高溫條件下工作，電池的壽命會受到影響，嚴重的甚至會產生自燃等事故。而隨著夏季的到來，氣溫正在不斷地升高，我們的電動汽車一個如何應對高溫帶來的挑戰呢？
目前，除了採用給電芯加裝隔熱層來降低高溫失控風險的方法以外，最好的辦法就是給它散熱，這就要涉及到電池的熱管理系統了。大家可以想想我們平時用到的空調，當天氣太炎熱時，我們就可以利用空調製冷；而當天氣過於寒冷時，又可以用空調製熱，讓溫度始終處於我們能夠接受的範圍。
電池熱管理系統起到的作用就和空調類似，始終讓電池保持在適宜的溫度下，發揮最大的效能，而散熱就是其中的一個方面。現階段常用的電池散熱方式主要是空氣散熱和液體散熱兩種，二者各有優劣。
利用空氣散熱主要有兩種形式，一種是自然冷卻，顧名思義就是在車開起來後，利用外部的自然風帶走熱量，代表車型是日產的LEAF。還有一種方式是風冷，簡單來說就是在電池包內部裝一個風扇，透過吹風帶走電池的熱量，從而使電池包達到降溫的效果。
空氣散熱的方式最大的好處在於散熱裝置的結構簡單，質量輕，並且在散熱的同時還可以帶走一些有害氣體，成本也較低；但是不足之處也很明顯，那就是冷卻速度慢，散熱效率低，而且基本只有在汽車啟動後才能起到散熱的效果，使用限制較大，在炎熱的夏季起到的作用會大打折扣。
而液冷透過冷凍液給電池包降溫，與電池的接觸面更大，所以這種方式降溫快，散熱效率高，而且可以在一定程度上保持電池包內的溫度均衡，是目前大部分電動汽車主打的冷卻方式。缺點在於密封性要求高，而且會佔用一定的空間，維修和保養複雜，需要水套、換熱器等部件，結構相對複雜，成本相應的也更高。
由於目前國內的電動汽車的動力電池普遍為三元鋰電池，其發熱量相對而言更大，需要更高效的散熱方式；而且隨著消費者對於電池安全問題更加關注，為了降低消費者的顧慮，國產電動車大部分都是採用液冷的方式。
當然，除了使用隔熱材料和熱管理系統外，各家車企在電池的內部設計上也會採取相應的方法來提高安全性。比如廣汽埃安的彈匣電池透過獨特的設計，將每個電芯都置於獨立的安全艙內，當一個出現問題時也不會影響到其他電芯，最大程度的從結構上保證了其安全性。
對於大部分消費者而言，他們最擔心的其實就是電池自燃的問題，從電動汽車出現至今，這樣的時間也是屢見不鮮了，但電池起火是多方面原因共同導致的，並不只是溫度過高導致的，還有可能是受到碰撞產生變形、充電線路故障等問題引起的，電動汽車發展到今天也經歷了很多次的夏季考驗了，現在的技術也更加的成熟，所以大家要不要過多的擔心夏季高溫導致汽車自燃的問題，日常注意不要讓車子長時間暴曬就好。
寫在最後：
電池安全不僅是消費者最為關注的問題，車企也同樣關注，畢竟如果真的出現安全事故那將會影響到車企的信譽，消費者對其的關注度會下降不少，所以大家也不要太過於擔心。正值夏日來臨之際，消費者在日常的使用中可以找專業人士檢查一下電池是否出現問題，各項功能是否正常，確保自己的電動汽車能夠安全的度過夏天。