而立之年，砥礪前行。
進入到2月份，各大車企開始公佈開年銷量。從一汽-大眾官方釋出的資料來看，今年1月份，其整體銷量達到了241587輛（含奧迪進口車），同比增長27.7%。具體來看，1月份，大眾品牌銷售140499輛，同比增長25.4%，奧迪品牌銷售86888輛（含奧迪進口車），同比增長35.8%，捷達品牌銷售14200輛，同比增長8%。
一汽-大眾是國內乘用車市場上的領軍企業之一。作為市場中的領軍企業，一汽-大眾既對傳統產品進行不斷升級與服務的日益最佳化，又緊跟時代步伐，在新能源領域進行新的探索和嘗試。
自2021年1月1日起，新能源汽車補貼在2020年基礎上退坡20%，隨著國家政策補貼的逐步退坡，新能源汽車行業真正迎來市場化競爭階段。大力推進新能源汽車，不僅意味著抓住變革新機遇，更關係著掌握髮展主動權。一直在傳統車領域居於領先地位的一汽-大眾，又在純電領域的全新賽道上開始深度規劃，佛山MEB智慧工廠投產，基於MEB平臺打造的首款車型——ID.4 CROZZ開始預售，基於MLB evo平臺而來的奧迪e-tron也順利下線，這不僅標誌著大眾和奧迪雙品牌電動化戰略落地，也意味著一汽-大眾擁有了具備國際競爭力和行業領導力的電動化製造體系。作為一汽-大眾電動汽車戰略樣板工廠，佛山MEB智慧工廠的各個方面均位於業界領先水平。目前，佛山MEB智慧工廠的年總產能超過60萬輛。到2024年，生產能力將達到77萬輛。
一汽-大眾已經為新能源的發展進行了整體規劃，一汽-大眾在傳統燃油領域取得了成就，但是在新能源領域，它並不佔據強勢基礎，和其車企一樣都是站在嶄新的起跑線上，從市場格局看，目前新能源乘用車市場正處在高低兩頭快速發展的局面中，低端市場中以五菱宏光MINI EV為代表的A00級車型銷售火爆，高階市場則是以蔚來、特斯拉、理想、小鵬等品牌為代表的品牌車型，而中端市場卻是另外一種情況，車型佈局較少，一汽-大眾要在市場中找準自己的定位，才能佔據市場份額。在技術層面，作為傳統燃油車企，一汽-大眾還要實現軟體化、智慧化的雙雙突破。
面對各種相繼出現的挑戰，一汽大眾-並未停止進軍新能源市場的腳步，在2021年，一汽大眾重新起航，旗下三大品牌均推出新品準備投放市場。大眾品牌將發力SUV領域，重磅推出全新B-SMV產品，填補一汽-大眾大眾品牌在大型SUV的市場空白。新能源領域將陸續推出ID.4 CROZZ和ID.6兩款MEB平臺純電動產品，開啟向新能源市場進軍的新時代；一汽-大眾奧迪將攜近33款重磅新品，打造更具競爭力的產品矩陣；一汽-大眾捷達VS5和VS7將推出“三十週年版”和“奧運冠軍版”，在外觀、內飾、科技配置等方面有所升級。未來，捷達品牌還將繼續引入全新車型，覆蓋更廣泛的市場。
燃油車時代，一汽-大眾建立起來的品牌力、產品力和龐大的消費者群體，是其發展新能源汽車的先天優勢。把握住優勢的同時完善軟體方面以及智慧化話方面的問題，在研發、生產、質量、營銷等多個維度發力，才能更好更快的促進傳統傳統能源向新能源轉型。