福特近幾年在中國市場混得並不咋樣，從2018年開始整體銷量就大不如前。不過從去年開始，福特總算拿出了幹勁出來，對旗下多款車型進行更新換代，其中長安福特探險者稱得上是過去2020年福特最重磅的車型，沒有之一。
這大塊頭真的能賣得好嗎？很多人或許也跟我一樣並不看好這款車，但誰也沒料到，這款車居然是一匹“黑馬”。
悄悄的，它超越了大眾途昂
我們首先得看一組資料，長安福特探險者從上市開始，銷量正逐漸增長，儘管3000-4000輛左右的平均月銷量在SUV市場當中算不上有多好，但在中大型SUV當中，這銷量成績也不算很差。
有意思的是，中大型SUV這一細分市場中最具代表性的車型上汽大眾途昂，以往銷量較好的時期，月銷量平均保持在6000-7000輛左右，但從去年9月份開始，它的銷量正逐步下滑，直到今年1月份，它的銷量居然被福特探險者超越了。
嚴格來說，福特探險者能超越大眾途昂，多少有點運氣成分，畢竟大眾途昂自己也退步了。目前，沒有任何證據能夠證明福特探險者對大眾途昂構成直接威脅，不過從現時的銷量資料來看，福特探險者確實能在中大型SUV細分市場這塊大蛋糕上分走一部分。
老套路還是有用的
福特探險者能在銷量做出點成績出來，其實也沒有什麼創新性的理由，反正十幾年前的那些老套路，福特探險者用上以後反而都有效。
全世界都知道，中國消費者普遍喜歡大車，尤其上了一定年紀的人群。對於福特探險者這種同樣具有大車文化的美系車，自然就像輸入正確密碼一樣對上了號。儘管在美國人看來，福特探險者只是屬於尺寸比較小的SUV，但到了中國市場，它完全就是大塊頭，而美系車那種粗獷霸氣的造型風格，正是很多人眼中SUV該有的樣子。
單靠車大這一優勢還不夠，福特探險者終於懂得給它打上高階、高效能的標籤，而且還“有理有據”。首先，福特探險者採用了全新的CD6平臺打造，而福特的高階品牌林肯，也有一款基於同平臺打造的中大型SUV，就是林肯飛行家。
不過，以上這些看起來很“專業”的術語，也只有我們媒體在說，長安福特宣傳包裝這款車時刻意強調它採用縱置後驅佈局，並將它定義為“高階、高效能”的象徵。儘管實際上採用縱置後驅佈局的只有配置最低的兩款車型，其餘都搭載四驅系統，但這種宣傳相對來說更淺顯易懂，一些對汽車一知半解的消費者也自然而然接受這種說法，畢竟絕大部分豪華車都採用這種縱置後驅佈局。
長安福特也並非一味靠吹，探險者的底盤也有一些能夠吸引“技術控”的細節，比如它採用結構更復雜的雙球節彈簧減震支柱前懸掛和多連桿後獨立懸掛，而且還配上鋁合金擺臂，先不論調校如何，單從結構來看也顯得很足料，長安福特4S店的銷售小哥哥、小姐姐們也能底氣十足地推銷這款車。
再有就是動力，福特探險者並沒有像海外版本那樣搭載V6發動機，而是全系搭載2.3T直列四缸發動機，匹配10速手自一體變速箱，福特Mustang也搭載了同款調校不一樣的動力。雖然這套動力放在福特Mustang被戲稱為“閹割馬”，放在福特探險者也顯得有點小氣，但從動力引數來說，276匹的最大馬力和425牛·米的峰值扭矩，也比很多同級車型搭載2.0T發動機的車型要強，畢竟排量優勢擺在那裡。
當然，到4S店買福特探險者的人或許並不在乎這些機械層面的東西。上一代的福特探險者是進口車型，以前哪怕是乞丐版也得賣40多萬元，頂配更達到60多萬。全新一代福特探險者實現國產以後，不但機械結構層面有很大的提升，有足夠的底氣貼上“高階、高效能”等標籤，而且售價還不超過40萬元（官方指導價30.98-39.98萬元），進口和國產的價格差形成了鮮明的對比，一些懂行的消費者就會買賬。
總之，套路這種東西不怕老，最重要是有人接受，即使不被看好的福特探險者，也能因此成為市場上的“黑馬”。
福特最需要持久力
就目前來看，福特探險者先要保持穩定持續的銷量，難度還是比較大，畢竟這款車上市已經有大半年，但銷量增幅依然比較緩慢，這顯然不是一個好兆頭。
如果要跟大眾途昂比較，福特探險者其實不見得有太大優勢，畢竟要比“高階”，很多人可能更認同大眾，大眾途昂的內飾雖然沒什麼特點，但做工的精緻度以及用料搭配等方面，福特探險者都難以超越。
所以，福特探險者在銷量方面想要更“持久”，不可以太低調，畢竟福特靠品牌名氣贏銷量的日子早已不復存在，長安福特若不再想想新的辦法，很難讓引起消費者的關注。
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