早幾年提到中型SUV，大家能想到的無非像是豐田漢蘭達、大眾途觀L、本田冠道等一眾合資品牌車型。
而近年來，各自主品牌也紛紛在該細分市場發力，其中為大家所熟知的如傳祺GS8、奇瑞瑞虎8PLUS、比亞迪唐等車型。在今年的6月份吉利也終於憋出了大招，推出了其全新中型SUV——豪越。
要說這臺車最吸引人的，除了它中型SUV的定位帶來比較寬敞的空間，其次肯定就是非常具有誘惑力的價格了，售價區間10.36-13.96萬元。
毫無疑問，這樣的價格能買到一臺中型SUV是非常具有吸引力的。
雖然 豪越是吉利目前產品線上唯一一款中型SUV，但它並不是吉利首款中型SUV。早在2014年，吉利就推出過一款叫豪情SUV的中型SUV，只是由於銷量不佳，上市兩年後便匆匆停產。
然而如今的市場需求和彼時已經完全不同，二胎政策讓更多家庭需要一臺空間更寬敞的中型SUV，而國人對於自主品牌的喜愛程度也日益增加，看起來豪越的出現似乎正是時候。
實際上，拋開外觀而言，吉利豪越對我們並不陌生，它是基於吉利的7座車平臺，也就是嘉際所在的CV平臺打造，理解為“SUV版嘉際”也是比較貼切。
CV平臺為豪越帶來了哪些優勢？
首先最明顯的優勢就是在於價效比，在10.36-13.96萬元這不高的價格中，吉利豪越帶給我們的配置可一點都不寒酸。
我們這次拿到的頂配旗艦版車型，配備了併線輔助、車道保持輔助系統、車道偏離預警系統、主動剎車、道路交通標識識別等多項主動安全系統。
同時像是360度全景影像、倒車車側預警、全速域自適應巡航、自動泊車、電動後備箱、HUD抬頭顯示、車載空氣清淨機等諸多功能也可謂是一應俱全。
說實話，這樣的配置表現加之中型SUV的定位，很難讓人相信它的售價只有13.96萬元，這自然是離不開吉利多年累積穩定的上下游供應商和成熟CV平臺所來優異的成本控制。
其次最明顯的優勢就是在於空間，得益於出自CV平臺，所以相較於同級別SUV車型，豪越有著更低的地臺，讓上下車的便利性得到提升，其次帶來了更大的車廂高度，即便1.8m左右的乘客坐在後排，頭部也有充裕的空間。
三張獨立座椅，
保證了中間乘客獲得相同的乘坐感受
開啟後備箱尾門，會發現豪越地臺低的優勢體現的更為明顯。
不僅地盤位置偏低，搬取重物更為方便，同時隔板下方還藏著一塊頗深的儲物區域，能夠存放不常用或比較隱私的物品。
同時，吉利豪越的後排座椅支援獨立放倒，空間靈活性大大加強，全部放倒之後還會形成純平的空間，配合上吉利和網易嚴選合作的充氣床墊，充當一張2米長的大床完全不成問題，喜歡自駕、露營的朋友，應該會非常喜歡豪越的空間表現。
當然出自CV平臺的豪越，自然和嘉際一樣提供7座版的車型。那麼，五座和七座怎麼選？
首先豪越想要選裝7座版本的價格為3000 元，之前在試駕吉利豪越7座版車型時，其第三排空間表現雖然不及主流MPV寬敞，但是應急使用完全足夠，有一定的實用價值。
要是平時沒有第三排使用需求，直接把第三排座椅放倒，會形成純平的空間，可以直接當五座車用，唯獨損失了一部分隔板下方的儲物空間。
最重要的是，隨著政策的放開，如今7座車型同樣也6年免檢。總之，七座能當五座用，但五座不能當七座用，儘管價格可能會貴個幾千，少了一些儲物空間，但依然是一筆劃算的買賣。
輕鬆的駕駛氛圍
駕駛感並不是豪越所追求的重點，動力系統是由一套1.8TD+7速DCT變速箱組成，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm。
雖然賬面引數一般，性格也是一貫的淡定，但由於發動機和變速箱之間的配合默契，使得豪越在平順的換擋銜接和較短渦輪遲滯綜合輔助下，動力表現非常順暢，為全車乘員帶來非常順暢愜意的駕乘享受。
值得一提的是，作為一臺中型SUV，在擁堵的北京市區，豪越的百公里油耗穩定維持在10L上下，燃油經濟效能夠讓人接受。
至於豪越的操控感受，自然與動力調性相一致。底盤方面，因為出自CV平臺，所以和嘉際一樣，豪越也是採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。
儘管國內消費者確實不喜歡“扭力梁式非獨立懸架”的配置，但是豪越的底盤表現絕對不是這輛豪越的槽點，濾振性是值得肯定的，不論對於路面細小的顛簸還是較大的坑窪，豪越的過濾都很充分，而且有一定的柔韌感。
缺點自然就是較軟的懸架導致側向支撐略差，高速過彎或快速併線時，車輛會出現比較明顯的側傾。
而轉向和踏板的表現都比較輕盈，上手非常輕鬆，但是不會過多建立車和駕駛員的溝通感。
總體來看，輕鬆的駕駛氛圍是豪越駕駛感受最大的特點，和嘉際非常相近，愜意的駕駛風格是駕駛豪越的正確選擇。
當然我們更希望吉利能使各款車型的風格再鮮明些，存在一定的差異性，對目標消費群體的吸引力自然也會更強。
總結
據購乘聯會公佈的銷量資料顯示，2020年10月自主中型SUV銷量達到8.75萬輛，同比增長13.2%，環比9月增長15.1%，銷量增幅略大於SUV市場的整體增長幅度，市場及消費者對於中型SUV的需求在實打實的增加。
豪越上市後，與博越、繽越、星越形成了一個更為穩固的產品矩陣，全方位的滿足了使用者的購車需求。
吉利豪越的出現，讓消費者用緊湊級SUV的價格，享受到中型SUV的空間及配置表現。
對吉利而言這是一次降維打擊，而對使用者來說則是一次“消費升級”，即用相同的錢買到高一級別的車型。
相對於轎車和緊湊級SUV來說，中型SUV的潛在消費者相比起駕駛操控而言更在意車的舒適性、空間以及實用性，而這恰恰是豪越的長處。
吉利對於豪越的定位和標定可謂及其精準，再加上中型SUV需求增長的大背景，豪越可謂是帶著充足準備而來，且來的正是時候。【撰文、攝影 | 謝天爽】
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