奧迪urbansphere概念車首次邀請中國使用者共同設計，更加貼閤中國消費者對未來高端出行的看法，其營造出的豪華私人空間感，讓車輛不僅是可移動的休憩場所，還是個人生活以外延伸的第三空間。該車量產版車型或將於2023年推出。
奧迪中國總裁溫澤嶽表示：“奧迪urbansphere概念車展現了奧迪對未來中國城市高端出行的願景，它不僅是一款概念車，更完美詮釋了我們全新‘奧迪中國進取2030戰略’的核心。未來在中國，奧迪將變得更中國，我們將深深植根中國市場，以服務進取前沿的中國客戶為己任。”
奧迪終於對MPV市場“下手”了。昨日（4月19日），奧迪品牌推出urbansphere概念車，該車為奧迪迄今為止最大的車型，長寬高分別為5510×2010×1780毫米，軸距為3400毫米，可容納六名乘客。其量產版車型或將於2023年推出，主要競爭對手為雷克薩斯LM等豪華MPV車型。
奧迪urbansphere概念車 來源：企業供圖
據瞭解，urbansphere概念車是奧迪sphere系列的收官之作。2021年7月，奧迪表示將推出三款以“sphere”命名的電動概念車，分別為skysphere、grandsphere和urbansphere。
奧迪urbansphere概念車 來源：企業供圖
據悉，第一款skysphere概念車是兩門兩座軟頂敞篷純電跑車，外觀凌厲霸氣，最逆天的創新是軸距可伸縮，可謂一車兩用，既可是車長4.94米的電動跑車，也可化身為5.19米的GT車型；第二款grandsphere概念車，是車長約5.35米的大型純電轎跑，官方稱其為“公路上的私人飛機”，軸距甚至比奧迪A8L還要長62毫米，概念車內沒有傳統的螢幕，顯示器為投射到儀表板的木質表面，該技術將在未來幾年推廣至奧迪的量產車型中。
第三款概念車urbansphere定位豪華MPV，在消費升級和三胎放開的中國市場可謂生逢其時。官方表示，中國是奧迪在全球最大單一市場，也是全球未來出行趨勢的風向標，所以urbansphere概念車首次邀請了中國客戶共同設計，讓產品更加貼閤中國消費者對未來高端出行的看法。新車營造出的豪華私人空間感，讓車輛不僅是可移動的休憩場所，還是個人生活以外延伸的第三空間。
奧迪urbansphere概念車 來源：企業供圖
奧迪“sphere”系列要傳達出的概念是，未來汽車不單是出行產品，更是棲居產品，故其內部空間成為新車設計的核心。為滿足車內駕乘人員的需求，奧迪urbansphere概念車在數字化、智慧網聯領域進行了大量升級。與此同時，在L4級自動駕駛模式下，奧迪urbansphere概念車的方向盤和踏板可以被隱藏，車內將轉變為一個移動互動的體驗空間。
奧迪urbansphere概念車 來源：企業供圖
奧迪中國總裁溫澤嶽表示：“奧迪urbansphere概念車展現了奧迪對未來中國城市高端出行的願景，它不僅是一款概念車，更完美詮釋了我們全新‘奧迪中國進取2030戰略’的核心。未來在中國，奧迪將變得更中國，我們將深深植根中國市場，以服務進取前沿的中國客戶為己任。”
奧迪中國總裁 溫澤嶽 來源：企業供圖
當前，中國汽車市場正全面向電動化轉型，這與奧迪去年提出的“Vorsprung 2030”戰略不謀而合。該戰略指出，2025年奧迪將向全球市場推出20款純電動車型，2026年將只推出電驅系統的新車，2033年內燃機全面停產，奧迪也因此成為德國第一家宣佈燃油車業務退出路線圖的高階汽車品牌。
奧迪urbansphere概念車 來源：企業供圖
實際上，奧迪在電動化方面的動作可以追溯的更久遠。早在2018年，奧迪首款純電SUV車型e-tron便已全球首發，此後e-tron系列車型魚貫而出。今年，奧迪在中國市場將繼續加大車型投入，隨著奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron和奧迪e-tron GT車型的推出，奧體品牌在華純電動陣容將得到持續強化。
奧迪urbansphere概念車 來源：企業供圖
此外，到2024年，奧迪、大眾中國以及合資企業夥伴計劃在中國電動出行領域共同投資約150億歐元。除了持續拓展電動車型陣容外，奧迪還將投資於自動駕駛及汽車電子等創新科技領域。在補能方面，奧迪也將為中國電動汽車客戶提供全方位的充電服務，覆蓋家用及公共充電場景。（中國經濟網記者 陳夢宇）