全國首例!計劃年底前基本貫通

“每個千斤頂可支起500噸的重物,整座橋樑有這樣的千斤頂64個,可支起3.2萬噸的重物。透過平移加頂升的方式,讓老橋在原地改造更新,實現與新建快速路的銜接。”專案現場負責人史斌介紹道。

五一勞動節期間,記者在鄞州大道—福慶路(東錢湖段)快速路工程現場看到,這裡是一片繁忙的施工景象,全線分佈著500多名施工人員,機器運作聲、施工口令聲、工具碰撞聲一起,奏響了一曲勞動者之歌。


現場:

橋樑平移加頂升這項新技術應用,為全國首例!

記者看到,沿著福慶南路往鄞州大道方向,一路上鋼筋混凝土立柱林立。在福慶路跨鄞縣大道立交橋施工現場,幾臺機器將立交橋支起,緩慢地將橋樑同步抬升。

全國首例!計劃年底前基本貫通

施工現場(記者 劉波/攝)


為何要將老橋抬升,而不是拆除呢?寧波市城市基礎設施建設發展中心的專案現場負責人史斌表示:“老橋的橋樑狀況較好,但是標高、位置等都不達到快速路的相關要求,我們採用平移加頂升的方式,將橋樑調整到一定高度,留出作業空間,使老橋與快速路無縫對接,達到老橋重新利用的目的。”

“我們作了初步統計,老橋再利用不僅節能環保,還能節省1000餘萬的費用。”史斌表示。

在橋下的專案部,有一間專門用於監控橋樑平移頂升資料的“總控制室”,控制室內有兩臺電腦,對32對千斤頂的資料進行實時監測。技術人員透過監測平臺,透過控制壓力和位移,使橋樑同步平移或上升下降。

全國首例!計劃年底前基本貫通

總控制室內的橋樑頂升資料監控平臺(記者 劉波/攝)

專案技術負責人張翀告訴記者:“兩幅橋樑總體重量約9000噸,兩幅橋樑總體頂升高度是7.8米,為目前國內最重、平移長度最長的橋樑。平移加頂升技術,同時在一座橋樑使用,為全國首例。”

全國首例!計劃年底前基本貫通

全國首例!計劃年底前基本貫通

工人正在操作千斤頂(記者 劉波/攝)

一期快速路計劃

年底基本實現高架貫通

鄞州大道—福慶路(東錢湖段)快速路是我市四橫五縱九聯”城市快速路網體系重要組成。專案西起寒松路,東至邱隘立交,全長約10.4公里。其中,一期工程西起寒松路,沿鄞州大道、福慶路至環城南路,全長8.39公里,於2020年6月30日開工。

“目前,橋樑的平移已經到位,正在緩慢頂升,順利的話,一天能上升40-50釐米,待頂升至離地面約7.8米後,預留出80釐米的高空作業空間,用於蓋梁施工。”該專案負責人史斌表示。

全國首例!計劃年底前基本貫通

施工現場(記者 劉波/攝)

整個工程建設方面,目前已基本完成了高架主線的樁基施工,承臺立柱已經完成了近50%,蓋梁澆築和預製小箱梁架設也正在有序進行。

鄞州大道—福慶路(東錢湖段)快速路一期工程,預計今年5月底完成平移頂升改造,計劃2021年12月底前完成主線橋樑梁板架設,基本實現高架貫通。

除了鄞州大道—福慶路(東錢湖段)快速路一期工程外,還有二期工程。按照規劃,鄞州大道-福慶路(東錢湖段)快速路二期工程,西起福慶路與誠信路交叉口,跨越甬臺溫鐵路,往東接東環南路,往北接現狀邱隘立交。二期工程啟動時間未定,需待相關規劃及用地完成調整後實施。

來源:寧波晚報

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