楠木軒

這車比普拉多實在,越野還更強,光油箱就有88L,已降至31萬

由 聊素麗 釋出於 綜合

提到硬派越野車,日系自然是首當其衝,普拉多、蘭德酷路澤一定是最先浮現於消費者腦海中的車型,憑藉在國內市場多年的耕耘,霸道(普拉多)、陸巡(蘭德酷路澤)已成為一代人心中難以磨滅的記憶。如今的途樂憑藉超高的價效比,在硬派越野車領域也擁有一定的市場份額,但另一款與霸道、陸巡同期征戰國內市場的硬派越野卻逐漸淡出人們的視線。它是一臺純進口的越野車;它是越野老炮的最愛;它比普拉多更實在,越野效能更強;它帶有世界頂級的超選四驅;它還被稱為山貓,說到這,大家應該知道這是哪臺車了,這就是出自日系的硬派越野——三菱帕傑羅。

帕傑羅是大家耳熟能詳的車型,在國內市場多年的征戰,讓它擁有無可比擬的知名度,不過由於技術遲遲沒有更新,同時品牌號召力也不夠強,帕傑羅在主流硬派越野的陣營中漸行漸遠,但它的越野能力依舊不容小覷。現款在售的帕傑羅為2020款車型,但依舊為推出國六排放標準的產品,全系車型售價由34.98萬延續至39.98萬,不過銷售終端有著4萬左右的優惠,最低配的車型也已降至31萬左右。對於一臺配備V6大自吸和全時四驅的硬派越野車來說,這樣的價格擁有足夠的價效比,下面一起來了解一下它的其餘產品力。

帕傑羅上市許久,這些年它的設計也沒什麼變化,所以大家對它的外觀自然也不陌生了,整體造型就是標準的硬派越野車的風格,不過確實有些過時。高聳的車頭、極具辨識度的燈組都是帕傑羅的標誌性元素,不過遠光的光源為鹵素燈,在野外的照射能力有限,作為一臺專業越野車,這樣的燈光配置值得最佳化。

側面平直的線條為帕傑羅增添一分霸氣,非承載式車身讓它的高度達到1米9,不過235mm的最小離地間隙與它的定位有些不符,車身側面的踏板一定程度上還會影響透過性。尾部的設計則可以看作是傳承,對帕傑羅系列稍有了解的消費者就能一眼認出,外觀備胎同樣是標誌性元素,一切設計都是中規中矩,對它來說,花哨的設計可有可無,務實最重要。

外觀是見仁見智的部分,不過帕傑羅的內飾用一句話總結,就是跟不上時代。較高的儀表臺、四幅方向盤,無處不體現出硬朗風格,精緻這兩個字與它毫無關係,科技感更是無處體現。

帕傑羅整體尺寸為4900*1875*1900mm,與普拉多相差不大,2780mm的軸距與普拉多更是隻相差1cm,所以它的空間表現同樣值得期待。前排的空間自然不用多說,如此高的車身,180cm的乘員在此也能輕鬆乘坐,前排空間無需擔憂。

進到第二排,帕傑羅能為180cm的乘員提供最大兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間,非常寬敞,與普拉多表現相差不大,並且中間地板只有很小的凸起,長時間乘坐也不會過多影響舒適性。

第三排部分帕傑羅的表現則比普拉多遜色不少,主要劣勢在於腿部空間,對於同樣的乘員來說,普拉多的腿部空間比帕傑羅多出一拳,帕傑羅的表現差強人意。後備箱部分,帕傑羅最大進深為1485mm,雖然進深不算大,但高度具有優勢,並且側開的後備箱門實用性也不錯,但與普拉多相比不存在優勢。

動力部分,帕傑羅的發動機技術較為陳舊,不過好在可靠性不錯。3.0L V6 5AT的組合看起來就很過時,與之前2.7L的普拉多同樣屬於上一個時代的配置。3.0L發動機引數為128kW(174馬力),255N·m,資料不算出色,整車的百公里加速成績為13.7秒,雖然勝過2.7L普拉多的15秒,但絕對動力並不算強。

雖然動力不夠充沛,但帕傑羅的優勢卻在於越野效能,其搭載的二代超選四驅在當下也算是很頂級的四驅系統。硬體部分,帕傑羅採用全時四驅系統,帶有分動箱及扭矩放大擋,中央還帶有牙嵌式差速鎖,後橋也帶有差速鎖,所以它的越野效能比普拉多更強。滑輪組測試中,單前輪和單後輪具有附著力,帕傑羅都能輕鬆脫困,不過實際越野時,較低的離地間隙會對透過性產生不小影響。

總結:當下的國內市場,硬派越野車註定是小眾產品,對於三菱帕傑羅來說,更是極小部分消費者的選擇,畢竟大家不會永遠為情懷買單。總的來說,越野效能絕對是帕傑羅的競爭優勢,但相應的動力、配置等都是帕傑羅的短板。對於越野愛好者來說,將帕傑羅稍加改裝的話,帕傑羅將會成為穿越途中最好的夥伴。