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指南者這款車型自登入國內市場以來，就一直飽受熱愛越野SUV車迷的擁躉，進口指南者更是曾經一度稱霸進口SUV車型的桂冠，銷售可謂異常火爆。彼時進口指南者就憑藉著硬朗的車身線條、極具辨識度的外觀以及硬派的越野能力獲得消費者的認可。
廣汽菲克 指南者
時至今日，緊湊型SUV市場已經非常熱鬧。為了爭奪這個市場Jeep品牌最近也為Jeep+指南者這款車型上了新。藉此機會，我們就隆重邀請到了一位資深的老Jeep進口指南者車主，聽他聊聊他對新Jeep+指南者這款車型的感受。
翟先生是一名國企行政，今年32歲。6年前的他購買了一臺進口指南者車型，彼時國內硬派SUV車型的選擇並不多，只有途觀、翼虎、進口指南者這些車型可供選擇。進口指南者憑藉出眾的口碑、具有辨識度的顏值，以及出眾的越野透過性獲得了翟先生的青睞。
Jeep 指南者(進口)（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
翟先生：別看我現在這個樣子，6年前的我還沒那麼胖，當時還是一個帥小夥。當時是進口指南者在國內的最後一批車型，全部弄下來差不多花了30萬元。當時就是看重它的超高顏值，6年過去了我覺得現在開在馬路上依舊拉風，並且Jeep這個品牌對於越野迷來說有著別樣的分量，是一份信仰也是一份自豪。而關於現在上市的Jeep+指南者，自從上市我就有所關注，畢竟是指南者車主嘛，有時候去Jeep 4S店保養的時候也順便看看Jeep+指南者的展車，沒想到今天就有機會全方位體驗它了。
招牌七孔式進氣格柵、內嵌式鍍鉻網狀裝飾、前後燻黑式大燈、正圓的鹵素頭燈，前門板下方的“COMPASS”標識。翟先生如數家珍的對我敘說著自己進口指南者上的一切。
在6年前那個汽車年代，大家對於汽車的認知並不高。像這種專業越野SUV車型的門把手設計，幾乎讓每一位乘坐過這車後排的乘客都讚不絕口。
翟先生：一輛好車就像自己的一位摯友，它陪伴著我從少年變成了一名父親；陪伴我從初出茅廬的公司基層成為了一名管理人員。進口指南者給了我前行、克服困難的勇氣和信心。
翟先生：新老指南者放在一起其實覺得尺寸差不多，老的進口指南者顯得圓潤、新Jeep+指南者的線條顯得比較硬朗。從尺寸上來看，兩款車型都是實實在在的緊湊型SUV。我毫不誇張的說，我的這臺老進口指南者的顏值現在看上去也並不落伍，但從時髦的角度來看確實是新Jeep+指南者的造型更年輕更時尚。
翟先生：一樣的Jeep招牌七孔式進氣格柵，一樣的讓人眼前一亮吸睛無數。不同之處在於，Jeep+指南者的七孔格柵內是黑色蜂窩狀的裝飾，比我的網狀裝飾顯得更加高階、上檔次一點。
翟先生：相比我的進口指南者圓形頭燈，這款Jeep+指南者的大燈造型顯得更加時尚犀利、彷佛一雙鷹的眼睛具有十足的攻擊性。在燈源方面，白光的氙氣大燈也讓我這個處於鹵素大燈時代的消費者羨慕不已。
翟先生：我終於可以單手提起指南者的發動機蓋了，對於瞭解進口指南者的使用者一定知道進口指南者的梗（發動機蓋非常之重）。多虧了Jeep+指南者的輕量化處理（輕鬆提起）新款就是新款真香！
翟先生：從側面來看，Jeep+指南者的前後輪拱非常寬大、粗獷，夠野性。雖然從整體顏值上來看，年輕了許多但是骨子裡還是那個我喜歡的Jeep。
翟先生：尋覓了半天，終於讓我找到Jeep+指南者上不如我老款的地方了。如果在這裡也有個外放式音箱那就更好了。當然Jeep+指南者的電動後備廂功能真的是實用且方便的功能。
遇到更好的自己
翟先生：Jeep+指南者的真皮三輻式方向盤比我的進口指南者在尺寸上小一點，但是握感依然出色。握起來讓人充滿駕駛慾望，兩旁的多功能按鍵分佈也十分合理，讓我這種第一次上手的人也能輕鬆掌握。
翟先生：儀表盤方面，雙圓盤儀表加中間液晶顯示屏的設計，比我的純機械儀表盤在檔次感和科技感上高出了許多，我能在上面找尋到車輛的各種資訊，十分方便。
翟先生：Jeep+指南者竟然支援Carplay，這可是我夢寐以求的功能。平時我開車只能一直外掛一個手機非常不方便，還怕交警來查。這個功能......我想換車了。
翟先生：自動雙驅空調也是我的進口指南者上所沒有的，我可以輕鬆的在8.4英寸的中控螢幕上控制溫度、風量和風向。我是真的有點嫌棄我車上的手動空調了，特掉價。
翟先生：Jeep+指南者的座椅材質非常舒軟、包裹性出眾，乘坐起來非常貼身，和我的進口指南者一個味，一樣的贊。美國車嘛~就是要坐起來舒服。靠背上的Jeep標識也是滿滿的情懷味道。
翟先生：後排我要給Jeep+指南者一個大寫的贊，相比我的老款實在變化太大。不但中間有了扶手，後排中央地臺也終於可以放下我的雙腳，中間可以坐人了，終於在自駕游出行時不用再被朋友瘋狂吐槽了。
翟先生：記得我那個時候高階車的三大件，天窗、真皮和中控。Jeep+指南者不但全部擁有，而且還是Plus版本的，其擁有全景天窗、高階打孔真皮和8.4英寸液晶中控大屏以及眾多科技/舒適配置。也許這就是現在Jeep+ PLUS的含義吧。
語言是蒼白的，唯有親自駕駛才能體會到Jeep+指南者的運動真諦。之前美國車最遭受人詬病的就是油耗問題了，這個問題已經在Jeep+指南者上被完美解決。代號為GSE-T4的1.3L渦輪增壓發動機與9AT變速箱的組合，使得整車的行駛品質有了質的提升，並且同時收穫出眾的油耗表現。
翟先生：剛上手兩款車給我的最大區別就是，兩車在方向盤轉向助力上有著巨大區別。我的進口指南者採用了“祖傳”的機械液壓助力，駕駛起來四平八穩但是略顯笨重；Jeep+指南者的方向盤在採用了電動助力之後輕盈了不少，這個變化讓整車變得更加容易上手、更好開也更年輕了。
翟先生：總體上來說在動態方面，我對於我的進口指南者還是挺滿意的。從當時的幾個競品來說，進口指南者的行駛質感還是挺紮實的。讓我驚喜的是，Jeep+指南者在擁有前麥佛遜獨立式懸掛帶橫向穩定杆和後多連桿式獨立懸掛帶橫向穩定杆的結構之後，在底盤質感方面完全超過了我的進口指南者，讓我挺滿意的。
翟先生：當然讓我最為驚喜的是，雖然這款Jeep+指南者只搭載了一臺代號為GSE-T4的1.3L渦輪增壓發動機，其最大功率為127kW（173Ps）/5500rpm，峰值扭矩為270Nm/1850rpm。但是這款發動機無論是最大功率還是峰值扭矩引數都遠超過了我的2.0L自然吸氣發動機。
翟先生：Jeep+指南者和進口指南者一樣，不但有著出色的透過性和硬朗的車身外形，還具有同級別車型中最為出眾的四驅系統。四驅車型具有同級別車型中專業的Selec-Terrain路況模式自選系統。駕駛者可以在Auto自動、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等多種模式中按需切換。Jeep+指南者和我的進口指南者一樣，擁有如出一轍較高的離地間隙和寬闊輪拱。不誇張的說，足以征服任何城市複雜路況。
Jeep 指南者（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
寫在最後：既熟悉又陌生，這恐怕是翟先生在接觸過Jeep+指南者後最直觀的感覺了。他不僅肯定了Jeep+指南者在外觀上年輕、時尚的進化，還看到了Jeep+指南者在科技/舒適配置以及一眾人性化方面的變化，成功詮釋了一臺全球車型該有的樣子。它被賦予時尚、科技、動力以及出眾的產品力。它的出現延續了指南者車型在緊湊型SUV市場的領導地位。翟先生很感謝這次與Jeep+指南者的邂逅，讓自己遇見了更好的自己。
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